中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在十三五的新政策環(huán)境下，2016年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)逐步恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷(xiāo)較低，3月出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，4月銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）的廠家銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，2016年新能源乘用車(chē)呈現(xiàn)同比較快增長(zhǎng)和月度走穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。
4月新能源乘用車(chē)呈現(xiàn)同比高增長(zhǎng)和環(huán)比高增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2016年4月新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量20703輛，同比增長(zhǎng)149%，環(huán)比3月增長(zhǎng)33%。新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢(shì)。
“限購(gòu)限行”是營(yíng)銷(xiāo)核心
繼3月突破2萬(wàn)輛后，新能源汽車(chē)的4月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)持續(xù)走高并達(dá)到3萬(wàn)輛水平，對(duì)于這一現(xiàn)象，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示，主要原因依然是限行、限購(gòu)政策在持續(xù)地推動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)向前發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中在實(shí)行限行、限購(gòu)的城市。汽車(chē)行業(yè)分析師凌然表示：“在乘用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)許多城市仍然在限行、限購(gòu)方面設(shè)置了很高的門(mén)檻，并且各地方相關(guān)政策只會(huì)嚴(yán)不會(huì)放松，這將促使消費(fèi)者本著退而求其次的心態(tài)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，相信這股政策的力量會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)加速攀升?！?
出臺(tái)新政解決充電難題
不限行不限購(gòu)的前提是家里有個(gè)充電樁。一直以來(lái)受歡迎的新能源車(chē)卻有一個(gè)“軟肋”，就是充電難。為了破解這個(gè)難題，杭州日前出臺(tái)了《推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），從6月5日開(kāi)始施行。其中很重要的一條是，以后杭州新建住宅小區(qū)，每個(gè)停車(chē)位都具備安裝充電樁的條件。而且，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售商應(yīng)為車(chē)主在住宅或辦公場(chǎng)所的停車(chē)位安裝自用充電樁。目標(biāo)是到2020年，全市基本建成適度超前、車(chē)樁相宜、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，確保滿足新能源電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)需求。
在《辦法》當(dāng)中，將充電樁分為自用充電樁、共用充電樁和公用充電樁。從名字上就看得出，自用是為了某個(gè)特定個(gè)體用戶(hù)車(chē)輛提供充電服務(wù)的充電樁，原則上為交流慢充樁。共用，就是為了某個(gè)單位車(chē)輛或者特定群體用戶(hù)提供充電樁，這個(gè)是以快充樁為主的。公用，指的是為社會(huì)公眾車(chē)輛提供服務(wù)的充電樁，和共用的一樣，以快充樁為主。
對(duì)新建住宅停車(chē)庫(kù)，新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁布線條件（電源線的溝槽、套管或橋架等）按照停車(chē)位100%預(yù)留，充電樁電表箱、用電容量按10%的比例預(yù)留。對(duì)其他建筑工程，均按配建停車(chē)位10%的比例預(yù)留充電樁布線條件、電表箱位置和用電容量。這意味著，新建住宅小區(qū)，每個(gè)停車(chē)位都具備安裝充電樁的條件。
優(yōu)惠幅度如何是個(gè)未知數(shù)
財(cái)政部在2015年發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確未來(lái)幾年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，除了燃料電池汽車(chē)外，其他新能源車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)還將繼續(xù)退坡，2017—2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019—2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
補(bǔ)助連續(xù)下降，再加上之前騙補(bǔ)風(fēng)波并沒(méi)有對(duì)新能源消費(fèi)市場(chǎng)造成影響。從乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分布狀況看，高端的A級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)和B級(jí)插電式混動(dòng)乘用車(chē)占比不斷提升，可供選擇的新能源汽車(chē)車(chē)型正在豐富，這是除限行限購(gòu)政策外，吸引更多消費(fèi)者關(guān)注并購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)的又一原因，基于此，銷(xiāo)量增長(zhǎng)出現(xiàn)“跳水”的可能性不大。
動(dòng)力電池面臨挑戰(zhàn)
一面是整個(gè)行業(yè)不斷高速擴(kuò)張銷(xiāo)量加速，但另一面，作為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池供應(yīng)卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車(chē)產(chǎn)量。站在“風(fēng)口”的新能源汽車(chē)正在經(jīng)歷“冰火兩重天”。
在大好形勢(shì)下，比亞迪、江淮、北汽、康迪、眾泰、宇通、中通、金龍、南車(chē)等企業(yè)都想乘勢(shì)而上，增加銷(xiāo)量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，可實(shí)際上卻陷入產(chǎn)能不足，后繼乏力的困境，原因基本都一樣，最前端的動(dòng)力電池供應(yīng)不足，限制了整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模。
“幾乎所有能裝在車(chē)身上的電池都被拿來(lái)用了，但依然供不應(yīng)求?！眹?guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時(shí)透露，他了解到有的商用車(chē)品牌在去年8、9、10月份都不敢接（新能源車(chē)的）訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。
這里面除了比亞迪是自己生產(chǎn)動(dòng)力電池，供貨有保障之外，其他整車(chē)企業(yè)都是從電池企業(yè)拿貨，普遍面臨著供給不足，供貨周期長(zhǎng)，議價(jià)空間小，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，售后服務(wù)不完善等各種難題。一貫在供應(yīng)商面前很強(qiáng)勢(shì)的整車(chē)企業(yè)，在新能源汽車(chē)的起步時(shí)代，卻不得不向動(dòng)力電池企業(yè)低頭，為了穩(wěn)定的貨源而費(fèi)盡周折，這也算是一種新的挑戰(zhàn)和變革。
