中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：燃料電池是不經(jīng)過燃燒,直接以電化學(xué)反應(yīng)將氫氣、天然氣等燃料和氧化劑直接轉(zhuǎn)化為電能的高效發(fā)電裝置。燃料電池除了能效轉(zhuǎn)換率高之外,最大的好處是氫燃料儲(chǔ)量豐富、清潔環(huán)保、可再生。
2014年,全球燃料電池市場銷售總額同比增長69.23%,近兩年來增速有加速趨勢,主因來自于各國政府扶持及燃料電池汽車?yán)瓌?dòng)。
目前應(yīng)用于燃料電池汽車的主要是質(zhì)子交換膜燃料電池(也叫氫燃料電池),它以純氫為燃料,具備能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音低、無污染、壽命長、啟動(dòng)迅速、比功率大和輸出功率可隨時(shí)調(diào)整等性能。
燃料電池汽車出貨量剛上千輛,但未來前景樂觀。Navigant認(rèn)為燃料電池汽車有望在2015-2017年后出現(xiàn)爆發(fā),并預(yù)計(jì)全球燃料電池汽車銷量未來呈幾何級增長,到2030年將超過200萬輛;日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測,2030年度燃料電池汽車全球市場規(guī)模將超過198萬-199萬輛,總金額將達(dá)4.75萬億日元,而2014年度全球市場規(guī)模約為11億日元,未來市場潛力增長空間巨大。
燃料電池新車型將在2016-2018年密集上市銷售,邊際向上。近一兩年,豐田、本田、奔馳、通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等國際車廠紛紛推出燃料電池汽車計(jì)劃,并發(fā)布商業(yè)化車型。國內(nèi)上汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車在燃料電池乘用車和客車有一定積累。
燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括上游制氫和配套廠商、核心部件廠商、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)廠商和下游整車廠商,燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)最核心。
燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)主要包括燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng),整車控制、輔助電源、儲(chǔ)氫裝置。其中,燃料電池最重要,約占動(dòng)力系統(tǒng)總成本的三分之二,目前主流廠商是加拿大Ballard、日本豐田等,國內(nèi)的大連新源動(dòng)力和上海神力科技主攻質(zhì)子交換膜氫燃料電池,三環(huán)集團(tuán)具備固體氧化物燃料電池電堆技術(shù)。
燃料電池由質(zhì)子交換膜、電極(催化劑和擴(kuò)散膜)和雙極板等構(gòu)成,這些核心部件構(gòu)成燃料電池關(guān)鍵成本,主要被歐美和日本廠商壟斷,技術(shù)壁壘和售價(jià)高,是導(dǎo)致燃料電池汽車售價(jià)高的主要原因。國內(nèi)同濟(jì)科技參股的中科同力專研于質(zhì)子交換膜的研究生產(chǎn)。
輔助電源也是混合驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車的重要組件,超級電容器龍頭江海股份和鎳氫電池龍頭科力遠(yuǎn)有機(jī)會(huì)切入輔助電源領(lǐng)域。
制約發(fā)展的不利因素逐步淡化,我們應(yīng)注意到幾個(gè)關(guān)鍵變化:
1、售價(jià):燃料電池汽車在成本優(yōu)化和規(guī)?；N售帶動(dòng)下,售價(jià)將下降到消費(fèi)者可接受心理區(qū)間,豐田Mirai是先行者。
2、日常成本:每公里加氫成本低于燃油車加油,制氫方式不斷優(yōu)化。
3、配套設(shè)施:加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。
4、燃料電池汽車可能是傳統(tǒng)車廠實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。
5、政策和融資通道打開。如果未來政策向上改善,行業(yè)發(fā)展將加速。
