中國儲能網訊:楊裕生院士近日在一次會議上談及我國電動車行業(yè)發(fā)展的亂象,他指出“電動汽車的補貼和價格核算存在問題”,涉及到諸多利益關系,導致在現(xiàn)有高額補貼體系下對企業(yè)沒有要求,導致諸多汽車廠商花大價錢生產一個沒有市場的產品,并未真正起到促進行業(yè)成長的作用。
楊裕生院士是國內電池領域研究的泰斗,也是中國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。2007年,楊裕生院士在國內首次開發(fā)出300Wh/kg的高能鋰硫二次電池,遠高于現(xiàn)有鋰離子電池(100Wh/kg)。
楊裕生認為,當前電池水平決定了十三五電動車產業(yè)發(fā)展方向,而不是超越現(xiàn)在電池水平去追求不可及的所謂高品質電動汽車,電動車應該隨著電池水平 而發(fā)展,而在現(xiàn)有的補貼體系下,不僅導致許多本身不具備電動汽車研發(fā)的企業(yè)為了補貼而“大躍進”式強行上馬,高額而且高于市場成本的補貼也還導致市場驅動 能力不足,不利于技術創(chuàng)新,同時還造成了社會的人為不公平。
楊裕生舉例說,對于補貼政策的問題,大概在六七年前就已關注,大致在上海世博會前后?!笆啦匍_的兩年前,在上海,一輛12M的純電源公交車 賣160萬元,過了不到一年就賣到190萬元。到了世博會的當年年初,就是220萬元,到了世博會開幕前三個月,賣到260萬元”。
楊裕生綜合十多年來他接觸和研究電動車行業(yè)的經驗,概括總結了我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的五個經驗教訓:
一是發(fā)展路線搖擺不定,而且拿不準?!笆濉逼陂g,以燃料電池電動車作為重點,當時跟著美國總統(tǒng)布什的思路走,認為這是最終的新能源;到了“十 一五”,混合動力成為重點支持方向,有些公司就和日本企業(yè)合作,引起日本的技術,甚至買了日本的產品回來組裝,當時普瑞斯比較成熟;而到了“十二五”,把 純電動作為重點。
二是沒有以電池水平作為制定電動汽車發(fā)展路線的依據,實際上是脫離了最根本的設計。從普銳斯的例子看,它把燃油的動力和電動力做了絕佳的配合。 可以省油省35%-40%,所以不在電池多少,把鎳氫電池用好了,充分發(fā)揮電池的作用。鋰離子電池當時比鎳氫電池效率高了將近一倍,但(我們)卻偏偏搞純 電動。
三是有高補貼而沒有高要求。這對電動汽車的市場化沒有起到作用?!艾F(xiàn)在補貼政策一不明確,(消費者)馬上就不交易,汽車廠也不接受訂單。(企業(yè))沒有根據市場,而是看著補貼,看著政策,決定怎么做,這個事情是非常壞事的。”
四是脫離了城鄉(xiāng)差別大的實際,只把目光聚焦在大城市電動車,一再打壓微小型低速電動車。(這一點)是一個很大的經驗教訓。
五是混淆了電動汽車的技術研究和產業(yè)化。技術研究和產業(yè)化,應該是有關聯(lián)的兩個階段,但是中間有區(qū)別?!翱萍疾繉τ诋a業(yè)化非常積極,實際上科技部是積極參與了產業(yè)化,他把研究階段的三縱拿到產業(yè)化里面去,所以導致事情亂套了?!?
六是對新事物不熱情,反應遲鈍,管理水平跟不上客觀形勢發(fā)展?!拔覀兿鄳恼叽胧┎慌涮祝⑿蛙嚕ǖ退匐妱榆嚕┰趲讉€省里面發(fā)展那么快,沒有 形成相應的政策配套法規(guī),這樣的微型車不要求上牌照,不要求駕駛員考交通規(guī)則,在這種情況下就發(fā)生了一些車禍事故,最后都歸結在低速電動車不安全。”