中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：說(shuō)起國(guó)內(nèi)新能源汽車電池的快充技術(shù)，微宏動(dòng)力在國(guó)內(nèi)一直處于遙遙領(lǐng)先的地位，但最近動(dòng)力電池行業(yè)的另一個(gè)巨頭CATL（寧德時(shí)代新能源科技有限公司）也推出了自己的快充電池，并對(duì)外稱今年將大規(guī)模推出自家的快充動(dòng)力電池。
CATL作為快充的“后來(lái)者”，準(zhǔn)備拿什么獨(dú)門絕技與快充動(dòng)力電池“先行者”微宏動(dòng)力過(guò)招呢？電池中國(guó)網(wǎng)通過(guò)查閱相關(guān)資料，對(duì)二者的技術(shù)和應(yīng)用進(jìn)行了仔細(xì)的對(duì)比。
技術(shù)路線大相徑庭
從技術(shù)原理說(shuō)起，快充技術(shù)的核心是通過(guò)化學(xué)體系的設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極間移動(dòng)的速度。普通化學(xué)體系的電池，在快充時(shí)負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來(lái)做到快充。
據(jù)了解，微宏動(dòng)力經(jīng)過(guò)上千種的材料實(shí)驗(yàn)后，選擇了能承受快充大電流、具有尖晶石結(jié)構(gòu)的鈦酸鋰+多孔復(fù)合碳做負(fù)極材料；為了避免快充時(shí)高功率電流對(duì)電池安全性造成的威脅，微宏動(dòng)力結(jié)合不燃燒電解液、高孔隙率高透氣性隔膜技術(shù)以及STL智能熱控流體技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)電池快充時(shí)保障電池的安全性。
與微宏動(dòng)力思路大相徑庭的CATL卻選用了磷酸鐵鋰作為材料。據(jù)稱，為了突破磷酸鐵鋰的性能瓶頸，寧德時(shí)代采用了“快離子環(huán)”技術(shù)——在石墨負(fù)極表面打造一圈高速公路，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置，修飾后的石墨不會(huì)在快充時(shí)在負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。為了對(duì)抗快充帶來(lái)的不利影響和安全風(fēng)險(xiǎn)，寧德時(shí)代也專門開發(fā)了動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
誰(shuí)更領(lǐng)先
微宏動(dòng)力快充鋰電池在實(shí)用化方面，走在業(yè)界的前列。迄今為止已經(jīng)推出了LptoTM鈦酸鋰快充鋰電池一代和二代以及LpCOTM多元復(fù)合鋰電池。目前，微宏動(dòng)力開發(fā)的MVPack電池組，使得純電動(dòng)出租車與純電動(dòng)乘用車具備10~15分鐘快速充電（4C）的能力。據(jù)悉，截至2016年3月，全球配備微宏動(dòng)力電池系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)10000臺(tái)，運(yùn)營(yíng)里程6.2億公里，保持運(yùn)營(yíng)安全零事故記錄；而CATL的快充技術(shù)推出時(shí)機(jī)較晚，暫時(shí)還沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用的案例，因此在快充技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于微宏動(dòng)力。
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，已經(jīng)在新能源客車電池領(lǐng)域取得良好業(yè)績(jī)的CATL，現(xiàn)在推出快充電池的目的無(wú)疑是想進(jìn)一步提高電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是在快充技術(shù)的成熟和應(yīng)用上，和微宏動(dòng)力可能還相差一定的距離。
