中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“充電時(shí)間長(zhǎng)還收停車費(fèi)，遇到人多還得排隊(duì)?！边@是記者每次采訪電動(dòng)出租車司機(jī)都會(huì)聽到的抱怨。排隊(duì)充電不僅耽誤賺錢，額外的停車費(fèi)用更增加了他們的成本。如果充電像加油一樣快捷，似乎一切都不是問題了。
那么，采用換電模式能不能解決問題呢？在4月26日“北汽新能源換電商業(yè)運(yùn)營模式高峰論壇”上，北汽新能源發(fā)布了全行業(yè)換電戰(zhàn)略，從出租車開始，將在全國逐步推行換電戰(zhàn)略，并且實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
也就是說，未來除了出租車、租賃車等營運(yùn)車輛，換電戰(zhàn)略也有望擴(kuò)展至私人用車。當(dāng)日，位于北京市博大路的充換 電站正式啟用。該換電站由北汽新能源聯(lián)合中石化聯(lián)手建成，是中國首家利用加油站場(chǎng)地資源建設(shè)的充換電站。在為北汽新能源投入北京市場(chǎng)的400余輛換電出租 車EU220服務(wù)的同時(shí)，充換電站還可利用配套的快充樁為社會(huì)車輛提供充電服務(wù)。
■出租車充電模式推廣難
“出租車平均排放為私家車的數(shù)十倍，因此，出租車電動(dòng)化意義重大。”論壇上，全國清潔汽車行動(dòng)專家組組長(zhǎng)王秉 剛談到出租車電動(dòng)化時(shí)列舉了一組數(shù)字：出租車年均行駛里程達(dá)12萬公里，私家車平均不到2萬公里；出租車報(bào)廢里程60萬公里以上，私家車僅為10萬~20 萬公里，可見，出租車排放總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車。
推廣出租車電動(dòng)化的意義重大，實(shí)際推廣效果卻不盡如人意。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014~2015年在示范城市/城市群推廣新能源汽車的分布中，用于出租的電動(dòng)汽車僅為13100余輛，在130萬輛出租車僅占1/10，由此看來，電動(dòng)汽車在出租車領(lǐng)域的推廣進(jìn)程較為緩慢。
王秉剛將原因總結(jié)為三點(diǎn)：電動(dòng)出租車?yán)m(xù)駛里程短，難以滿足日行駛300公里以上的要求，在冬季、夏季續(xù)駛里程問題更加突出；充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電站數(shù)量少；電動(dòng)出租車出勤率低，電池成本較高，盈利難。
王秉剛認(rèn)為，解決難題的方案也有三種，慢充、換電和快充技術(shù)。其中，技術(shù)較為成熟的是慢充和換電模式。慢充電耗較高，導(dǎo)致碳排放較高不利于環(huán)境，并不適合出租車，換電模式電耗低、技術(shù)成熟、方便快捷的優(yōu)勢(shì)得以凸顯。
■技術(shù)進(jìn)步使換電再成可能
隨著技術(shù)發(fā)展，如今電動(dòng)汽車的換電站占地面積已經(jīng)減少89%，快換設(shè)備體積減少50%，設(shè)備重量減少60%、換電時(shí)間縮短了50%，換電成功的穩(wěn)定性由85%提升到99.9%以上。
基于上述數(shù)據(jù)，王秉剛表示，小型化與技術(shù)進(jìn)步為換電技術(shù)應(yīng)用開創(chuàng)了新前景。原國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會(huì) 理事長(zhǎng)石定寰對(duì)這一說法表示贊同。在石定寰看來，這一模式優(yōu)勢(shì)良多，首先，充電模式對(duì)公共運(yùn)營車輛來說耗時(shí)太長(zhǎng)，換電模式恰好可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)；其次，集 中專業(yè)的電池管理可以延長(zhǎng)電池壽命；此外，集中的充換電站有利于建設(shè)分布式能源系統(tǒng)，并采用風(fēng)能、太陽能等各種清潔能源，國內(nèi)也有較為成熟的充換電技術(shù)作 為支撐?？傮w來看，充換電站的建設(shè)能夠提高能源使用的合理性。
事實(shí)上，北汽新能源推進(jìn)的是充換電一體站，并非單一路徑的選擇。“充換電站合一不僅僅節(jié)約了用地，更使用戶多 了一種選擇?！鄙虾ｋ姲托履茉纯萍加邢薰究偣こ處熖m志波解釋為何選擇充換電站合一的模式，“換電模式的優(yōu)勢(shì)在于快捷、安全、降低里程擔(dān)憂，并且通過節(jié)省 時(shí)間的方式，間接提高了出租車主的運(yùn)營收益?！?
“雙模充電”并不復(fù)雜，蘭志波解釋說，車輛只是換了一個(gè)含有快接功能的電池箱，整車的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無需改變，不增加新能源系統(tǒng)部件，并未大幅增加車企的生產(chǎn)成本。
■換電模式不能“包治百病”
換電優(yōu)勢(shì)雖多但也不能“包治百病”。一位力推換電模式的業(yè)內(nèi)專家坦言，換電模式更適合公共運(yùn)營車輛，對(duì)于私人領(lǐng)域來說存在換電成本較高、換電標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一的問題，以及換電市場(chǎng)規(guī)模較小，重資產(chǎn)投入后的成本回收較慢的問題。
這位專家表示，由于目前換電標(biāo)準(zhǔn)尚不清晰，換電站運(yùn)營商只能對(duì)企業(yè)提供定制化服務(wù)。不同車企間的換電標(biāo)準(zhǔn)差異較大，這使得換電模式發(fā)展受到限制。
如果換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，換電模式就能大規(guī)模推廣嗎？佐思信息咨詢有限公司首席顧問佟子謙從消費(fèi)者需求角度分析認(rèn)為，私人用戶車輛主要用于上下班，使用路線較短及時(shí)間相對(duì)固定，晚上完全可以通過家用充電設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)電，對(duì)于換電的需求并不強(qiáng)烈。
在佟子謙看來，由于需求方的特點(diǎn)不同，單一模式不能解決市場(chǎng)上所有的需求問題，充換電互補(bǔ)模式才是解決問題的良方。
