今日，比亞迪A股開始接受申購(gòu)。經(jīng)過破紀(jì)錄的連續(xù)6天詢價(jià)，比亞迪終于在19日晚發(fā)布了每股18元的新股價(jià)格，發(fā)行股份總數(shù)為7900萬股。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，因?yàn)榍皟赡贶囀械?quot;提前消費(fèi)"，加上今年油價(jià)的連續(xù)上調(diào)，及日本地震影響等因素，全國(guó)車市在2011年上半年處低迷狀態(tài)。車市不景氣的情況下，比亞迪又是怎樣來重塑股民信心的呢？在筆者看來，比亞迪手中握緊了兩張概念牌：左手巴菲特，右手新能源。
先來看看巴菲特概念，這是比亞迪發(fā)行H股至今的王牌。當(dāng)年，股王巴菲特購(gòu)得比亞迪增發(fā)的2.25億股新股，投資總額高達(dá)18億港元，直接導(dǎo)致比亞迪股價(jià)一路飆高，出現(xiàn)了2009年的盛世景象。2010年，巴菲特在比亞迪公司晚宴上稱將繼續(xù)堅(jiān)定地支持比亞迪的發(fā)展，同時(shí)表示對(duì)比亞迪未來前景的看好。此次，比亞迪回歸A股，依舊將巴菲特的名號(hào)打造成沖鋒在前的一面大旗，期待老股神的強(qiáng)勁煽動(dòng)力持續(xù)在中國(guó)本土股市發(fā)威。比起容易被各種消息左右的散戶股民群體，金融證券界的專業(yè)人士更看重實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。有分析指出，比亞迪公司2010年凈利潤(rùn)較2009年減少12.7億元，作為主打業(yè)務(wù)的汽車項(xiàng)目毛利率下降4.18%，同期銷售費(fèi)用大幅度增加，對(duì)企業(yè)盈利狀況造成較大影響。之于巴菲特，一來在比亞迪身上的投資對(duì)于他老人家來說是九牛一毛，就算股價(jià)低到20多元港幣也沒有什么大感覺；二來牽扯到自身10%持股額的利益，也不會(huì)說自家壞話，搞得與人不利、于己不利。所以，如果一味跟著巴菲特走，還是多少要先掂量掂量。
相對(duì)巴菲特，新能源概念的炒作仿佛更加名正言順。近年來，國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的扶持力度日漸增大：《車船稅法實(shí)施條例征求意見稿》反映出減免新能源汽車車船稅的趨勢(shì)；《北京市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》通過為私人購(gòu)置的新能源車直接上牌來鼓勵(lì)消費(fèi)；監(jiān)管層醞釀良久的《新能源汽車規(guī)劃》也將于2011年面世。但縱觀新能源車近兩年的市場(chǎng)行情，不難發(fā)現(xiàn)更多的是雷聲大、雨點(diǎn)小的尷尬。據(jù)媒體報(bào)道，2010年上海地區(qū)已經(jīng)上牌的全部電動(dòng)汽車僅有10輛，在杭州購(gòu)買純電動(dòng)汽車的也僅有25人，處于絕對(duì)主流的是政府行政力主導(dǎo)的集體采購(gòu)。而此前，作為國(guó)家首批"十城千輛"節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一的杭州，在今年4月份遭遇出租車自燃后停止使用。經(jīng)過有關(guān)部門的調(diào)查，雖然在本月初重新恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但確實(shí)讓民眾對(duì)新能源車的安全性又打了大大的問號(hào)。短期看來，新能源牌有可能面臨叫好不叫座的處境。值得一提的是，今年3月份，戴勒姆敲定了與比亞迪的合作，將共同研發(fā)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車。此舉意味著比亞迪將向戴姆勒開放其部分電池和電動(dòng)車技術(shù)，戴勒姆則以自身在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)做優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這種以技術(shù)換技術(shù)的合作模式突破了以技術(shù)換市場(chǎng)的傳統(tǒng)局面，讓人們對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來發(fā)展有了新的期待。從長(zhǎng)期來看，新能源汽車確實(shí)是大勢(shì)所趨，但比亞迪在新能源汽車走向并不明朗的當(dāng)下力推這一概念，讓人不由得要為之捏一把汗。
