中國儲能網(wǎng)訊：“合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下”。
2016北京車展前夕，豐田中國引用老子的名言詮釋了豐田的經(jīng)營哲學——“腳踏實地，步步為營”。在激流勇進的汽車市場，對于全球銷量第一的豐田來說，在享受“一覽眾山小”的同時，更了解了“高處不勝寒”的意義。即便是面對我國新能源汽車熱潮的誘惑，豐田仍保持著自己的節(jié)奏，從雙擎車型的市場表現(xiàn)來看，這種哲學已突顯成效。
訂單超4萬
雙擎戰(zhàn)略進入收獲期
時間追溯到第二代普銳斯第一次被一汽豐田引進中國市場，這也是中國消費者第一次接觸到豐田的混合動力，或許大多數(shù)人并不認為這個新鮮事物會在中國市場，乃至全球市場大紅大紫。
十年過后，豐田雙擎車型全球銷量已經(jīng)逼進900萬輛的級別，特別是搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，上市6個月以來訂單超過4萬輛。由于我國并沒有將雙擎車型列入新能源汽車，對于始終徘徊在補貼和政策門外的雙擎來講，能夠取得這樣的成績更為不易。也有專家認為，雙擎車型的成功將在一定程度上倒逼我國新能源汽車政策的改革。
其實早在2011年，豐田就在中國市場開始了混動國產(chǎn)化的準備，著手在常熟興建其全球最大的研發(fā)中心TMEC并于2013年落成，這也是豐田首個在日本本土以外成立的混合動力研發(fā)中心。2015年10月，搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市發(fā)布，標志著豐田混合動力技術(shù)正式實現(xiàn)國產(chǎn)。在中國市場，豐田混動技術(shù)動力總成除了小部分零件依然依靠日本本土進口外，絕大多數(shù)零部件已經(jīng)實現(xiàn)了中國本土化生產(chǎn)。高度國產(chǎn)化使卡羅拉雙擎和雷凌雙擎與傳統(tǒng)版車型的價格幾乎做到了“零差價”，混合動力普及時代真正到來。
得益于混動本土化的落地，豐田中國在“雙擎之夜”活動現(xiàn)場宣布了混動車型年銷量擴大10倍的雄偉目標。如果按照彼時混動車年銷量2萬輛粗略計算，那么未來豐田混動車的年銷量將達到20萬輛。相信隨著混動普及時代的到來，豐田在中國市場將迎來新的收獲期。
逐步推進插電式混動
新能源戰(zhàn)略循序漸進
“豐田的節(jié)能新能源戰(zhàn)略是以混合動力作為核心的技術(shù)基礎(chǔ)，從而發(fā)展PHEV（插電混合動力）、EV（電動汽車）以及FCV（燃料電池車）?！必S田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征這樣對外界闡述豐田的新能源汽車發(fā)展路徑。
細觀豐田中國的展臺，可以清楚地看到豐田已經(jīng)研發(fā)出相應(yīng)階段的量產(chǎn)車型，甚至在氫能源上已經(jīng)取得了階段性進展，比如豐田氫燃料電池車“MIRAI”充氫時間僅需3分鐘，續(xù)航里程可達600公里以上，行駛過程中的排放物只有水，如此極致的環(huán)保理念也被豐田視為終極環(huán)保技術(shù)。
不過，正如豐田研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理奧平總一郎所說“沒有HEV（混合動力），就沒有PHEV”，豐田在中國市場大面積普及混合動力之后，決定將能源戰(zhàn)推進至外插式混合動力時代。
按照豐田中國相關(guān)負責人的說法，豐田將于2018年在中國市場推出外插充電式混合動力版的卡羅拉和雷凌。豐田汽車研發(fā)中心將把國產(chǎn)油電混合雙擎動力技術(shù)開發(fā)積淀的成果運用到國產(chǎn)外插充電式混合動力的研發(fā)上，通過擴大電池的容量使其在EV模式下的續(xù)航里程得到大幅提升，滿足中國消費者的多元化需求，進一步推進和擴大電能應(yīng)用。
優(yōu)化傳統(tǒng)動力
加碼小排量發(fā)動機
豐田在全力推廣新能源汽車的同時，對傳統(tǒng)動力技術(shù)的優(yōu)化與創(chuàng)新也從未止步?！霸谙喈旈L的一段時期內(nèi)，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)仍將是主流，因此降低傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的油耗仍然十分重要?！眾W平總一郎透露，豐田優(yōu)化了現(xiàn)有的傳統(tǒng)動力技術(shù)，繼去年引進2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機后，今年豐田又決定進一步推出搭載1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機的車型。
該發(fā)動機集成了應(yīng)用于混合動力發(fā)動機的阿特金森循環(huán)技術(shù)和傳統(tǒng)汽油發(fā)動機開發(fā)積淀的技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上搭載了增壓技術(shù)，同時還保持了與自然吸氣發(fā)動機同等的保養(yǎng)周期。
同時，在車展發(fā)布活動現(xiàn)場，豐田還帶來了全新致炫和全新威馳，進一步強化了入門級車型的性價比。得益于去年實行的小排量車購置稅減半優(yōu)惠，豐田旗下緊湊車和小型車在華銷量增長迅猛。
3月，一汽豐田卡羅拉單月銷量突破2萬輛，同比增幅55%，威馳突破1萬輛，同比增幅88%。廣汽豐田方面，雷凌3月銷量達到1.09萬輛，同比增幅32%。雙擎車型的熱銷加上小型車的快速增長，使豐田在中國市場今年一季度銷量突破29萬輛，同比提升27.8%，按此銷量增幅，超越年初提出的115萬全年銷量預期已成定局。
面對一連串飄紅的數(shù)字，董長征不止一次地引用豐田章男的一句話回應(yīng)外界：“我不愿去強調(diào)數(shù)字，因為數(shù)字會讓我們跑偏，我更愿意讓我們一起回歸初心，描繪未來的愿景?！睆墓?jié)約燃油到擺脫燃油，從傳統(tǒng)動力到混合動力，從電能綜合應(yīng)用到氫燃料動力，豐田環(huán)境戰(zhàn)略所描繪的未來已浮出水面。
