中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月25日，又一屆北京車展開幕。與往屆相同的是，媒體日再次成為眾生喧嘩的舞臺(tái)，一張媒體證被黃牛炒到8000元，普羅大眾對豪車和明星的向往，從未因擁堵不堪的交通狀況而有絲毫減輕。
與往屆不同的是，本屆北京車展，互聯(lián)網(wǎng)公司正式從幕后走向前臺(tái)。樂視、前途、法拉第、奇點(diǎn)汽車紛紛將樣車擺到展臺(tái)上，人們對互聯(lián)網(wǎng)汽車的好奇心得到最大滿足。一時(shí)間，智能汽車的話題已經(jīng)蓋過了新能源汽車，不管是傳統(tǒng)車企還是IT企業(yè)，大家都在描述自己心中的未來汽車生活。
這場汽車智能秀雖然夢幻，但多數(shù)人卻無法預(yù)判它究竟距離我們的現(xiàn)實(shí)生活有多遠(yuǎn)?，F(xiàn)實(shí)中，中國汽車市場的競爭依然激烈，新能源汽車的發(fā)展仍然步履蹣跚。傳統(tǒng)車企不拒絕擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但把車賣好、盡快降低百公里燃油消耗值卻一直是他們的頭等大事。
所以圍繞智能化、電動(dòng)化和未來車市走向，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在北京車展期間采訪了多位車企負(fù)責(zé)人，試圖從其回答中解讀未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革走向。
Q1:如何看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車？
寶馬全球董事 羅伯森：不論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大家關(guān)注的點(diǎn)都是出行。目前，全世界競爭最激烈的領(lǐng)域是汽車，而寶馬關(guān)注的是下一個(gè)百年。
馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事 稻本信秀：汽車開發(fā)和制造擁有非常悠久的歷史，所以技術(shù)積累非常豐厚，我不覺得IT企業(yè)會(huì)成為造車的主流，馬自達(dá)會(huì)努力盡量不喪失這方面的優(yōu)勢。
奇瑞汽車董事長 尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以關(guān)注用戶為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維，正在逐步進(jìn)入傳統(tǒng)的制造業(yè)。汽車行業(yè)作為最大宗的消費(fèi)類制造業(yè)，近來也有越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始涉足。
然而汽車行業(yè)所涉及到的技術(shù)廣度、深度、體系復(fù)雜度、技術(shù)的封閉性是家電、手機(jī)等行業(yè)所不能相比的，同時(shí)汽車行業(yè)也有自己的行業(yè)規(guī)律。事實(shí)上，不單是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要做汽車，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也在深刻的學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維。所以，重要的是看是不是真正的以客戶為中心、真正的掌握了互聯(lián)網(wǎng)思維、真正的遵循汽車行業(yè)的客觀規(guī)律。
上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)說要顛覆傳統(tǒng)汽車。就目前情況來看，互聯(lián)網(wǎng)公司要顛覆傳統(tǒng)汽車，還是為時(shí)過早。
他們參與造車，說要制造出和我們不一樣的汽車。但他們是怎么顛覆的呢？無非就是收購一些傳統(tǒng)車企，然后制造出一臺(tái)加了互聯(lián)網(wǎng)元素的汽車。這樣簡單地把互聯(lián)網(wǎng)加進(jìn)汽車，并不能顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。真正的顛覆，應(yīng)該是徹底取代這個(gè)行業(yè)。
真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。但是在這之前，必須實(shí)現(xiàn)V2V、V2X、通信等的統(tǒng)一，這需要投入大量的資金，誰能拿出這么多資金呢？所以，互聯(lián)網(wǎng)公司暫時(shí)還顛覆不了傳統(tǒng)汽車。
長城汽車董事長 魏建軍：傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合不是造車的概念，而是互相合作、如何借助資源的概念。我認(rèn)為，我們對智能汽車的理解，比互聯(lián)網(wǎng)公司更加深入，汽車智能化未來主要依托的是國家基礎(chǔ)設(shè)施，而在智能汽車上加入那些與顧客增加粘性的東西，則需要互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)支持?；ヂ?lián)網(wǎng)造車是一個(gè)好事情，我也希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)體會(huì)一下造車是什么感覺，會(huì)比他們想象的難得多。
長安汽車總裁 朱華榮：對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)，對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是很大的促進(jìn)。汽車產(chǎn)業(yè)在把這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括其他一些通信技術(shù)往汽車上加快集成。而這些互聯(lián)網(wǎng)公司，把汽車產(chǎn)業(yè)一些東西往自身產(chǎn)業(yè)構(gòu)建，這兩者目的是完全一樣的。所以我認(rèn)為未來兩者的結(jié)合和合作是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)最快的發(fā)展。
一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理 姜君：互聯(lián)網(wǎng)+對于我們汽車銷售公司來講，更大程度上是集客、引流等。但是汽車廠家的互聯(lián)網(wǎng)+，我認(rèn)為是建立一個(gè)新的大數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車觀念和想法至少要往前走，總會(huì)對傳統(tǒng)的汽車行業(yè)有所啟迪。我們在銷售領(lǐng)域所做的事情，會(huì)在線上線下做很多嘗試。我們也希望通過融資租賃、后市場以及衍生經(jīng)濟(jì)等，通過互聯(lián)網(wǎng)使大家更便捷。找到用戶，把服務(wù)送給用戶，這就是一汽豐田未來要加強(qiáng)研究的地方。
Q2：會(huì)不會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作？
上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企是完全不同的兩類企業(yè)，前者在經(jīng)營方法、內(nèi)部競爭機(jī)制、思考方式等各方面都和傳統(tǒng)車企不一樣。比如思考方式，車企更多的是想，用戶要什么；而IT企業(yè)想得更多的是，先做出來給用戶試試看，不行再換一個(gè)。
這種思考方式對我們的啟發(fā)是，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企需要成為互聯(lián)網(wǎng)的獲益者，同時(shí)又是互聯(lián)網(wǎng)的貢獻(xiàn)者。我們和阿里合作，就是出于這樣的考慮。
寶馬全球董事 羅伯森：車企需要與IT公司緊密合作。但這并不意味著車企允許其他人掌握車的控制系統(tǒng)，畢竟安全性是汽車駕駛過程中的首要因素。也許，在車載互聯(lián)前段，車企與IT公司有合作的空間，但是在數(shù)據(jù)方面，必須征得客戶允許，因?yàn)閿?shù)據(jù)對客戶而言也是私密的。
馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事 稻本信秀：馬自達(dá)也在和一些知名的IT企業(yè)進(jìn)行合作，主要集中在車載互聯(lián)系統(tǒng)。因?yàn)檐嚻笤谲嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)上自身有局限性，需要找合作伙伴一起開發(fā)。
Q3：自動(dòng)駕駛距離我們有多遠(yuǎn)？
寶馬全球董事 羅伯森：自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱诎l(fā)展的早期。比如寶馬新7系，有自動(dòng)巡航、轉(zhuǎn)向助力、車道變化輔助等功能，但仍需要時(shí)間反應(yīng)，司機(jī)還有一定責(zé)任。未來，自動(dòng)駕駛在技術(shù)上對高精度地圖有強(qiáng)烈需求，這也是寶馬與中國相關(guān)企業(yè)合作，開發(fā)下一代高精度地圖的原因。所以自動(dòng)駕駛真正進(jìn)入生活還需要很長時(shí)間，在技術(shù)上、法律上都需要逐步完善。目前來看，到2030年才有可能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，之前無論是車企還是IT公司都會(huì)進(jìn)行多輪道路測試。
戴姆勒股份公司董事會(huì)成員 康林松：無人駕駛確實(shí)是一個(gè)慢慢演進(jìn)的過程，也許某一天，大家發(fā)現(xiàn)奇跡將會(huì)出現(xiàn)。無人駕駛系統(tǒng)的挑戰(zhàn)更多是技術(shù)博弈，更多取決于汽車的感應(yīng)系統(tǒng)和周圍環(huán)境的互動(dòng)，能夠很本能的轉(zhuǎn)化汽車應(yīng)對方案。我們希望無論是軟件還是硬件，技術(shù)都能夠過硬，也希望無人駕駛系統(tǒng)做出來之后，更能適應(yīng)中國路況和消費(fèi)者。
上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：智能化趨勢是不可逆的，而智能化的終極狀態(tài)就是自動(dòng)駕駛，所以自動(dòng)駕駛必然要來到。
但是中國在這方面要走到世界前面，難度很大。
吉利集團(tuán)總裁 安聰慧：盡管現(xiàn)在很多車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在對自動(dòng)駕駛進(jìn)行研究，但世界上沒有一個(gè)國家說自動(dòng)駕駛汽車可以自由在馬路上駕駛。中國更是具有自身的復(fù)雜性和獨(dú)特性。因而，李書福董事長也在之前提到，自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的制定迫在眉睫，而這也是我本人的觀點(diǎn)。
長安汽車總裁 朱華榮：無人駕駛比新能源更容易看到未來，或者進(jìn)程上更容易看到。比如說一級自動(dòng)駕駛現(xiàn)在就可以用，二級在2017、2018年不是問題，三級到2020年好像也不是什么問題。然后2025實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛，我認(rèn)為是有可能的。
雖然自動(dòng)駕駛涉及到的問題很多，比如說法律法規(guī)，未來的交通事故問題等等。但是我認(rèn)為自動(dòng)駕駛，無人駕駛汽車技術(shù)，對于社會(huì)未來的發(fā)展和變革是非常巨大的。如果真正實(shí)現(xiàn)，未來中國城市就不會(huì)有交通擁堵問題。
馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事 稻本信秀：人類的未來可能會(huì)迎來自動(dòng)駕駛時(shí)代，但自動(dòng)駕駛的目的是什么，是防止交通事故發(fā)生，還是駕駛員毫無壓力地坐在車?yán)铮克晕覀円伎甲詣?dòng)駕駛的意義在哪兒。為了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如果其他汽車不是自動(dòng)駕駛，會(huì)形成矛盾，所以普及這個(gè)技術(shù)還是要花相當(dāng)長的時(shí)間。
Q4：在自動(dòng)駕駛或無人駕駛上有何戰(zhàn)略布局？
奇瑞汽車董事長 尹同躍：奇瑞從很早以前就開始了自動(dòng)駕駛方面的研究，從去年開始，我們的無人駕駛車已經(jīng)開始進(jìn)行內(nèi)部測試，從運(yùn)行情況來看，這個(gè)技術(shù)還是比較成熟的。接下來，關(guān)于奇瑞的無人駕駛，我們會(huì)有一些動(dòng)作，屆時(shí)再與媒體深度交流，現(xiàn)在還不便透露。目前，關(guān)于無人駕駛技術(shù)普及的最大障礙是國家的相關(guān)法律法規(guī)體系尚未建立。
吉利集團(tuán)總裁 安聰慧：在向自動(dòng)駕駛的過渡階段，我們重點(diǎn)研發(fā)ADAS產(chǎn)品，包括夜視系統(tǒng)、輔助駕駛等功能。吉利自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心控制策略等均是自主研發(fā)，未來將逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛，更多細(xì)節(jié)將在未來合適的時(shí)間進(jìn)行披露。
長城汽車董事長 魏建軍：無人駕駛方面，我們投入確實(shí)也不小，有專門的組織在做，但是長城不太善于做技術(shù)營銷，這也是我們需要反省的。長城連續(xù)兩年在中國的無人車大賽中獲得冠軍和亞軍。長城下次無人駕駛汽車再跑就要跑5000公里，而不是2000公里，否則就沒有價(jià)值了。
寶沃集團(tuán)管委會(huì)主席兼CEO 華立新：寶沃第一步是智聯(lián)階段，同時(shí)在后臺(tái)不斷優(yōu)化完善；下一步是智能，然后才是自動(dòng)化駕駛?，F(xiàn)在推動(dòng)自動(dòng)駕駛的時(shí)機(jī)還未成熟，價(jià)格太高消費(fèi)者無法接受，寶沃會(huì)一步步按照自己節(jié)奏走。
英菲尼迪全球總裁 羅蘭·克魯格：無人駕駛汽車這一部分，我們已經(jīng)在英菲尼迪Q50上大膽使用了全球首創(chuàng)的線控轉(zhuǎn)向DAS，它無論是給駕駛員還是給整個(gè)汽車都能帶來非常高的自由度和安全性。此外在主動(dòng)巡航控制方面，我們也有自己的安全屏障系統(tǒng)，可以在發(fā)生事故之前進(jìn)行相關(guān)預(yù)防。我們對無人駕駛技術(shù)定義為英菲尼迪所要關(guān)注和發(fā)展的核心技術(shù)，并且也會(huì)把它應(yīng)用到其他車型上。
長安馬自達(dá)總裁 田中英明：自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國市場發(fā)展最快，所以提供讓客戶愉悅的功能也是長馬考慮的重點(diǎn)，但這不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，所以對這一領(lǐng)域，長馬會(huì)收集中國客戶的使用習(xí)慣，最終導(dǎo)入到產(chǎn)品上，以提高客戶服務(wù)的滿意度。
Q5：對中國的新能源汽車市場有何規(guī)劃？
本田株式會(huì)社社長 八鄉(xiāng)隆弘：插電式混動(dòng)，中國計(jì)劃2020年前導(dǎo)入，美國2018年導(dǎo)入。燃料電池車型今年開始在日本租賃銷售，美國也會(huì)在今年租賃銷售，而中國市場會(huì)參考市場環(huán)境進(jìn)行考慮。純電動(dòng)車型將在2018年導(dǎo)入美國，之后考慮在日本、中國投放。中國市場今年將投放混動(dòng)雅閣，其他車型考慮消費(fèi)情況再做決定。
到2030年本田全球銷量將有2/3是電動(dòng)車型，中國市場能占到多少要到時(shí)候再考慮，也有可能超過2/3的車型導(dǎo)入，但我們會(huì)盡量進(jìn)行混動(dòng)的本地化生產(chǎn)和采購，來降低成本，實(shí)現(xiàn)真正的國產(chǎn)計(jì)劃在2018年。不過在混動(dòng)車型銷售的初期，以進(jìn)口為主。
福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官 羅禮祥：中國在汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放上有越來越嚴(yán)格的要求，要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)車企都要提高所售產(chǎn)品的新能源汽車占比。未來5年，福特汽車的計(jì)劃是，全球所售車型的10%-20%都是新能源汽車，這個(gè)比例同樣也適用于中國市場，所以今后福特在中國市場會(huì)逐漸增加所售新能源汽車比例。
沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官 漢肯·塞繆爾森：我們相信未來的發(fā)展重點(diǎn)在電動(dòng)車方面，因?yàn)樗兄跍p少汽車所排放的二氧化碳。同時(shí)我們希望在這個(gè)新的發(fā)展趨勢中站在行業(yè)前列，我們在此已經(jīng)承諾到2020年我們沃爾沃將會(huì)向我們的客戶交付100萬輛電動(dòng)車。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理 曾慶洪：今年廣汽三大新能源車陸續(xù)上市，分別在4、6、9月。未來廣汽至少有7款車型布局新能源，2020年總量超過20萬輛。目前，廣汽成立新能源汽車分公司，是為了盡量能夠共享資源，和乘用車型共享生產(chǎn)線。當(dāng)新能源汽車的銷售規(guī)模達(dá)到一定量時(shí)，也會(huì)有獨(dú)立的生產(chǎn)線。
豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理 小川哲男：我們?nèi)ツ臧l(fā)布的Mirai這款氫燃料電池車在日本市場受到了很大的關(guān)注。我們會(huì)密切跟進(jìn)全球范圍內(nèi)整體構(gòu)建“氫能源社會(huì)”的步伐，不斷加強(qiáng)推廣和普及氫燃料電池車。關(guān)于氫燃料電池車引進(jìn)中國的問題，甚至包括在全球任何一個(gè)市場引進(jìn)氫燃料電池車，我們都會(huì)結(jié)合相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善的情況加以探討。
Q6：今年中國車市走勢如何？
戴姆勒股份公司董事會(huì)成員 康林松：中國是我們最重要的市場，這與我們?nèi)虻脑鲩L戰(zhàn)略一致。未來中國依然是增速最快的市場，過去幾年我們也取得了非常好的增長，到2020年，我們希望取得一個(gè)好的位置，并非以不惜一切代價(jià)的形式來實(shí)現(xiàn)，而是希望能夠?qū)崿F(xiàn)品牌和產(chǎn)品相平衡的增長。
未來幾年中，中國依然會(huì)釋放更大的市場潛力，也會(huì)給我們釋放更多機(jī)會(huì)。實(shí)際上，我們不僅未來希望的是銷量增長，更想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能增長。在生產(chǎn)、研發(fā)、互聯(lián)智能以及適應(yīng)中國市場需求的情況下實(shí)現(xiàn)增長。所以奔馳在中國市場上的期許不僅是市場和營銷，更重要的是在產(chǎn)品發(fā)展和設(shè)計(jì)、與客戶之間的共贏。
寶馬全球董事 羅伯森：從一季度的數(shù)據(jù)來看，中國豪華車市場正在走穩(wěn)，預(yù)計(jì)今年寶馬會(huì)在中國市場實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)的增長。我們關(guān)注到市場正在發(fā)生很多變化，但相對而言，寶馬更關(guān)注未來。成功不是看銷量，而是看在技術(shù)上是否處于領(lǐng)先地位。寶馬致力于有效率有利潤地增長。
英菲尼迪全球總裁 羅蘭·克魯格：從整個(gè)市場的發(fā)展來看，小型化已經(jīng)成為一個(gè)大的市場趨勢，越來越多的年輕消費(fèi)者正在購買更能夠彰顯他們個(gè)性的車型，對于豪華汽車市場來說，小型化、年輕化的趨勢也是一個(gè)主流。
吉利集團(tuán)總裁 安聰慧：去年以來，車市整體呈微增長狀態(tài)，豪華、合資及中國品牌每個(gè)細(xì)分市場陣營的格局都發(fā)生了很大變化，不少車企嘗試了“官降”、減產(chǎn)以及加大渠道維穩(wěn)力度等。市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨變，轎車市場開始出現(xiàn)連續(xù)的銷量下滑，SUV逆勢增長，MPV在驟然的增速“登頂”之后逐漸回落到個(gè)位數(shù)。
Q7：SUV市場還能火多久？
北京汽車股份有限公司總裁 李峰：全球來看，SUV細(xì)分市場車型比例最高的是美國，占據(jù)30%-35%，我國SUV市場已經(jīng)逼近30%。未來幾年，消費(fèi)者的選擇會(huì)發(fā)生不斷變化，中國有可能汽車總量超越美國市場后，在SUV這一細(xì)分市場中會(huì)再擴(kuò)大，也更有機(jī)會(huì)超越美國。
我國SUV市場已經(jīng)持續(xù)五年平均增長率在50%，如此蓬勃的市場會(huì)對自主品牌的持續(xù)增長、占有率和盈利性做出很大貢獻(xiàn)?！癝UV熱”也是自主品牌最后的機(jī)會(huì)，北汽將會(huì)抓住SUV青春的尾巴。
長城汽車董事長 魏建軍：中國自主品牌真正盈利的不超過三家，長城的利潤是最實(shí)在的，長城現(xiàn)在確實(shí)股價(jià)不太好，但股價(jià)波動(dòng)是正常的。競爭一定會(huì)持續(xù)下去，不僅僅是自主品牌之間，包括外資品牌。在中國如果外資品牌的利潤總是這么高、不能感受到中國市場的壓力，中國品牌在本土作戰(zhàn)便沒有明顯的優(yōu)勢，中國汽車走出去到海外市場也不會(huì)有優(yōu)勢，紅海競爭一定會(huì)給我們創(chuàng)造價(jià)值，藍(lán)海不會(huì)鍛煉出有競爭力的企業(yè)。
關(guān)于競爭，我還想說，一個(gè)賽事中，最累的是五項(xiàng)全能的運(yùn)動(dòng)員，但是價(jià)值是最差的，沒有人能夠記住他。長城已經(jīng)在SUV市場是多年的第一了，只要是第一，就有價(jià)值。風(fēng)險(xiǎn)是有的，但是我覺得，長城聚焦、孤注一擲的戰(zhàn)略，比腳踏多條船的戰(zhàn)略，風(fēng)險(xiǎn)小的多。
福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官 羅禮祥：現(xiàn)在還看不到有任何理由SUV的熱度不會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)镾UV的性能、造型都深受中國消費(fèi)者的喜愛。福特一直以生產(chǎn)最好的SUV車型著稱，我們正把SUV的生產(chǎn)能力帶給長安、江鈴兩個(gè)中方合作伙伴。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 倪愷：SUV在中國市場大獲成功。盡管相較過去十年的迅猛增速，去年SUV銷量增長有所放緩，但增幅依舊十分健康。我們預(yù)計(jì)SUV將長期保持強(qiáng)勁的增長勢頭。
隨著三、四線城市的發(fā)展，敏捷、自信的SUV車型將越發(fā)受到市場歡迎，因其既適合都市出行，又適合越野探險(xiǎn)。
江鈴汽車股份有限公司總裁 范炘：未來SUV市場將進(jìn)一步細(xì)分，在年輕需求特點(diǎn)顯著、421家庭結(jié)構(gòu)、一車多能等消費(fèi)需求拉動(dòng)下，7座中型SUV，個(gè)性化緊湊型SUV將日趨主流。全新馭勝S350及馭勝S330正是洞察消費(fèi)者需求而推出的車型，未來還會(huì)有更多滿足消費(fèi)趨勢的產(chǎn)品推出。
長安汽車總裁 朱華榮：不要看當(dāng)前SUV高速增長，很快跟轎車一樣變得競爭非常激烈，今年已經(jīng)很激烈，至少自主品牌這個(gè)圈子大小價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開打，在終端各種降價(jià)、促銷都是非常激烈的。（本版文字由21汽車團(tuán)隊(duì)聯(lián)合撰寫）
