中國儲能網訊：天能動力（00819.HK）是一家總部在浙江長興的民營企業(yè)，其主營業(yè)務是電動自行車、三輪車鉛酸電池的生產和銷售，于2007年在香港上市。
公司近幾年又拓展進入了鋰電池業(yè)務，目前該業(yè)務對公司整體收入的貢獻還較小。從2015年財報來看，以產品劃分的營業(yè)額占比中，鋰電池僅占3.1%，純電動汽車電池占比9.8%，而電動自行車電池和電動三輪車電池則合計占比高達82.8%。
由于產能過剩，電動車電池行業(yè)近年競爭激烈，天能動力2014年虧損高達3億元。但轉至2015年，卻一舉扭虧為盈，則盈利高達6億元以上。天能動力的解釋是“轉型成功”，股價也一路上揚，真是如此嗎？
行業(yè)景氣度下降
天能動力是伴隨著中國電動自行車產業(yè)的興起而發(fā)展起來的，它生產的鉛酸電池供給國內很多電動自行車的生產廠家和售后市場。
中國的電動自行車行業(yè)在過去的十年里經歷了從繁盛到衰退的過程：在2005-2010年的幾年里，中國電動自行車新車銷量每年保持了高速的增長。隨 著保有量的增加、人民生活水平的提高和政府對電動自行車監(jiān)管的加強，電動自行車需求的增長從2011年開始放緩并在2014年出現(xiàn)拐點。電動自行車新車出 貨量在2014年、2015年出現(xiàn)每年15%-20%下滑，生產廠家也從最高峰的2000多家銳減到700家左右。
天能動力和總部同在浙江長興的另一家港股上市公司——超威動力（00951.HK），在很長一段時間里是國內電動自行車市場的最大兩家電池供應商。 2008年，天能動力上市之初，是全國最大的供應商，擁有20%左右的電動自行車電池的市場份額，而超威則有超過10%的份額。之后幾年，超威增速更快， 逐漸追趕上天能，到2010年，兩家分別擁有20%多的電動自行車電池的市場占有率。
2011年，由于缺乏環(huán)保措施的企業(yè)生產導致“血鉛”事故頻發(fā)，包括浙江在內的多個地方政府對省內所有企業(yè)進行停產排查。這一舉措導致鉛酸電池生產 廠家迅速整合，很多不合規(guī)范的小作坊被勒令停產，電動自行車鉛酸電池的生產廠家數(shù)量迅速從之前的3000多家減少到不到1000家，電池生產廠家的利潤也 在2011年因為產品一時供不應求而達到歷史最高。2012年上半年，國家工信部頒布了《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》，苛刻的準入條件意在淘汰落后產能、規(guī)避 產能過剩的僵局。然而事與愿違，環(huán)保整治和設置準入門檻并沒有減少或控制住整個行業(yè)的產能。相反，在短期利益和做大規(guī)模的驅動下，存活下來的廠家開始了大 規(guī)模的產能擴張，其中，天能與超威的產能擴張尤為明顯。我們根據各種行業(yè)報告和訪談推算，截至2014年，兩家公司及其子公司的產能很可能已經接近4億 支，超過了全國的需求量。
在產能過剩的背景下，電動自行車電池近幾年價格戰(zhàn)不斷，而兩家公司的利潤也持續(xù)走低。2014年財報顯示，天能動力全年虧損2.9億元，而超威動力也報虧3000萬元。無休止的產能擴張和持續(xù)的價格戰(zhàn)還讓兩家公司背上了沉重的債務包袱。
業(yè)績反轉之謎
但是，在前不久結束的2015年業(yè)績發(fā)布會中，天能動力拿出了令人“驚喜”的答卷，全年業(yè)績發(fā)生大反轉。不僅包括電動自行車電池在內的所有板塊都錄 得收入增長，凈利潤一躍變成6.3億元。在業(yè)績會和之后的路演中，管理層大談 “轉型成功”，認為電動車和微型電動車提供的鋰電池和鉛酸電池成為公司新的業(yè)績增長點。
鋰電池和微型電動車的電池業(yè)務收入在2015年分別只有5.6億元和17.5億元，占比僅3%和10%。如果按這兩塊業(yè)務6%的經營利潤率（公司提供的指引）計算，貢獻的稅前利潤也不過1.4億元。
而占其收入近83%的電動自行車和三輪車電池業(yè)務2015年利潤究竟有多少，以支持全年業(yè)績反轉？自2015年上半年開始，天能動力就積極地放出信 號，聲稱歷經幾年的價格戰(zhàn)終于告一段落。天能動力管理層稱，其2015年電動自行車、三輪車的出貨價比2014年有明顯提高。然而事實是否真的如此呢？
我們走訪了12家天能和超威在全國主要區(qū)域（包括華東、東北、華北）的銷售經理，其中5位來自超威，7位來自天能。所有的銷售經理反饋的信息中，有 一條是相同的：2015年的價格戰(zhàn)并沒有停止而是更加劇。以最常見的48V12AH電池為例，2015年結算價（除去返點、油票等形式的補貼之后）比 2014年一組電池平均低30元-50元。2015年初小旺季，一組48V12AH電池經銷商結算價為300元-320元，2015年4月份時價格調整為 280-300元，7月份出現(xiàn)旺季不旺的現(xiàn)象，價格降至240元-270元，到11月份略微回升到260元-270元。而在2014年所有同期的價格都比 2015年高出10%-15%。
一位銷售經理表示，2015年電動自行車新車需求下滑得厲害，二級市場（即售后市場）基本沒怎么變化，整體需求下滑10%左右，產能過剩非常嚴重。 另一位銷售經理則稱，“現(xiàn)在我手下代理商超出一個月的庫存，壓力非常大，正常是半個月?！边€有一位經理說，“2015年還發(fā)生一個有意思的現(xiàn)象，長興政府 都出面干預了……但是（價格戰(zhàn)停止）只維持了很短的時間，兩家私下里又開始打?！?
翻閱2015年期間的相關行業(yè)報道，也和我們的調研結果一致。
我們推斷，2015年無論是天能還是超威，其電動自行車、三輪車鉛酸電池方面業(yè)務實際上并沒有扭虧，而是虧損繼續(xù)擴大。2015年兩家的實際出廠價 比2014年降低了10%-15%，而占生產成本60%-70%的鉛價全年只下降了5%-7%。幾位受訪者都提到，以常見的48V12AH的電池為例，生 產加物流成本一組已經在270元-280元左右，還不算管理、研發(fā)、銷售等費用。“2015年有時候一組電池終端的售價只有270元，給代理商240元 -260元肯定是在虧錢?！碧炷苣澄讳N售經理如是說。
傳統(tǒng)主營業(yè)務并沒有扭虧，而天能刻意強調的“新業(yè)務”利潤貢獻非常有限，為什么2015年財報卻能業(yè)績反轉？
有粉飾嫌疑的資產負債表和現(xiàn)金流
截至2015年年底，天能動力的應收賬款和票據總計近24億元。而我們從天能的銷售經理處了解到，對于占天能一半以上銷售額的售后電池收入，天能和 經銷商之間都是先款后貨，完全沒有賬期。而電動自行車新車電池、微型電動車鉛酸電池以及鋰電池的回款周期也不過一到兩個月。這樣推算下來，公司的應收賬款 和票據不應該超過5億元。我們認為天能很可能通過做大應收賬款虛增銷售收入和利潤。
值得注意的是，天能在2015年底的應付票據大幅增加了15億元，至17億元，這令公司在2015年產生了看似非?？捎^的經營現(xiàn)金流，負債率也貌似 大幅降低。然而，應付票據的債權關系在銀行，其性質更像是短期借款。天能動力這筆17億元巨額應付票據為何產生、什么時候償還、怎么償還，我們不得而知， 但可以確定的是，公司2015年現(xiàn)金流和負債率并沒有顯著改善。
從2005年到2014年的10年里，天能只有兩年（2008年、2013年）產生了小額的自由現(xiàn)金流（Free Cash Flow），其他年度全部為負。在這10年里，公司總計投入資本開支44億元，而期間產生的經營現(xiàn)金流只有不到25億元。
新業(yè)務的可持續(xù)性堪憂
天能為微型電動車提供的鉛酸電池業(yè)務和電動車鋰電池業(yè)務目前的利潤率上確實好過主營的自行車電池業(yè)務，但是這兩部分新業(yè)務的貢獻還非常有限，未來的可持續(xù)性也堪憂。
先說微型電動車的鉛酸電池業(yè)務。從目前情形判斷，這塊業(yè)務未來成長空間有限。微型電動車客戶主要是巡邏車、物流車、高爾夫球車這類不需要牌照的內部 車輛。從政府和政策的角度，無論過去、現(xiàn)在和未來都不會鼓勵和允許這部分低速電動車輛上路，鉛酸也不是政策鼓勵的方向。因此其市場容量非常有限。
至于被天能寄予厚望的鋰電池業(yè)務，和該領域強大的競爭對手相比，天能從技術、資本、規(guī)模上都沒有任何優(yōu)勢。2016年包括三星、LG和國內眾多廠家大量產能的相繼投產，天能2015年在鋰電池上的利潤恐怕難以維持。
綜上所述，我們認為，天能2015年的利潤水平真實性存疑。以非常樂觀的估計，天能2016年和未來幾年每年的真實盈利不會超過2億元。如果給予 10倍的估值，天能對應的企業(yè)價值（Enterprise Value）不多于20億元，再減去凈負債25億元（包括17億元應付票據），股權價值微乎其微。而目前天能的股票市值一度超過90億港元，遠超其實際價 值。
