中國儲能網(wǎng)訊：雖然在西安市區(qū)道路上跑的新能源汽車還不多見，但養(yǎng)車成本低、花費較小，讓部分市民購買新能源汽車的意愿日趨強烈，但充電不方便卻是不得不面對的問題，可是，華商報記者上周調查發(fā)現(xiàn)，與市民反映充電不方便形成鮮明對比的則是在西安不少新能源充電樁長期閑置，少有使用。
然而，這依然擋不住資本紛紛進入西安的充電樁市場。
為給電動汽車充電
西安有車主從家里拉電線
“我想買新能源汽車，卻沒地方充電?！奔易哄钡奈靼彩忻耨R瑞說，為了能呼吸上新鮮的空氣，他愿意把自家的燃油汽車更換成純電動汽車，然而，他咨詢所住小區(qū)的物業(yè)問能不能安裝充電樁，物業(yè)答復，并沒有這方面的計劃，只能等國家有強制規(guī)定了再考慮，在小區(qū)附近也沒有找到合適的充電樁。為此，他不得不暫緩了換車的想法。
已經(jīng)購買了電動汽車的西安市民劉先生，也發(fā)現(xiàn)市區(qū)內充電樁很難找到，分布也不均衡，部分充電樁不對外開放，“充電太不方便”。他了解到，要在自家車位上安裝充電樁，需要物業(yè)同意安裝的證明，然后供電局才派外勤實地查看能不能裝，他感嘆“手續(xù)復雜”。兩年前，市民孫先生買了一輛電動乘用汽車，由于小區(qū)沒有充電樁，他從自己家里引出一根電線來給車充電。
“只要充電容易，新能源車挺好用的，尤其是在等紅燈的時候不費電?！睂O先生家在西安市南二環(huán)凱德廣場附近一處小區(qū)，小區(qū)里沒有充電樁，為了充電，他從4樓家里引出一根長30米左右的電線連接上插板，開車回家在樓下充電，一般三五天充一次電，一次四五個小時充滿，一次的電費折算下來5元錢，一年下來電費300元左右，平均每天不到1元錢。
規(guī)劃去年建1.07萬個充電樁
實際建好不到四成
西安市的充電樁建設速度是不是太緩慢了？不少打算短期急于購買新能源汽車的市民和馬瑞一樣，發(fā)出了這樣的疑問。
西安市近年來相繼發(fā)布了有關新能源汽車以及充電樁推廣應用實施方案的一系列優(yōu)惠政策，鼓勵社會資本投資建設充電設施。根據(jù)西安市新能源汽車充電基礎設施建設實施方案(2014~2015年)規(guī)劃，西安市將在全市13個區(qū)（縣）、8個開發(fā)區(qū)建設各類充電樁約1.07萬個。
然而，西安市的充電樁建設似乎并不順利，截至2016年1月底，西安市充電設施建設數(shù)量合計僅為3267個。其中，公共充電樁904個，企事業(yè)單位充電樁87個，居民家庭及住宅小區(qū)充電樁2276個。顯然，這和當初規(guī)劃的1萬個相比差距很大。而數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月底，西安市已累計推廣新能源汽車6700輛，居全國新能源汽車推廣應用試點城市中游水平。
對此，西安市發(fā)改委在其官網(wǎng)解釋，西安市充電設施建設實行屬地項目備案管理制度，充電基礎設施建設涉及相關部門較多，項目選址、配電、項目建設手續(xù)、充電服務費、投資主體等備案手續(xù)辦起來耗時較長。另外，城市土地資源緊張，再加上投資金額多，收益不明顯等因素，導致西安市充電設施較為緩慢。不過，為了鼓勵充電樁建設，2016年1月，市政府決定將原有的30%的財政補貼優(yōu)惠政策繼續(xù)延期一年，繼續(xù)扶持新能源汽車的推廣和充電基礎設施的建設。
已建成充電樁
不少在睡大覺
西安已經(jīng)建好的數(shù)千臺充電使用情況如何？
上周，華商報記者在西安市高新區(qū)西部電子社區(qū)的新能源汽車充電站看到，近10個充電樁整齊地排列著，上面的產(chǎn)品牌顯示出廠日期是2014年8月，社區(qū)的工作人員說這些充電站建成已經(jīng)有一年多時間了，但是他沒有看到過有新能源汽車在這里充過電。華商報記者注意到，每個充電樁上面覆蓋著較厚的灰塵，手握的充電槍上也布滿塵土，沒有使用過的痕跡。每個充電樁前的車位，都被燃油轎車占據(jù)。
在西安市南二環(huán)附近的兩處充電樁，華商報記者上周在這里看到，充電樁前的車位停放著燃油汽車。車場的工作人員表示，沒有看見過新能源汽車來充電。
在體育場東路附近一家駕校院子里立著幾個充電樁，一位工作人員說，最近暫時還沒有人用。
華商報記者在西大街附近一家酒店門口，酒店一位工作人員說確實有一處充電樁。順著導航，來到地下車庫，這里安裝著幾個充電樁，不過暫時空著，沒有新能源車充電。
在雁展路電動汽車充電站，華商報記者看到，有七八兩電動出租車正在充電。一位出租車司機鄭先生說，這里自助充電很方便，電動車每公里成本約0.2元。
華商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，除了看到出租車集中充電外，許多充電樁更多是閑置狀態(tài)。
一邊是充電樁閑置，另一邊市民卻說不方便充電。對于這種現(xiàn)象，業(yè)內人士分析，現(xiàn)有的充電樁大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車場，而私家車車主最理想的是在所住小區(qū)，但私家車位受到物業(yè)限制安裝較少，加之充電樁地理位置分布不均衡不匹配，導致部分已建好充電樁長期閑置。
資本紛紛涌入 看好充電商機
盡管建設過程緩慢，使用的市民并不多，但資本依然紛紛進入充電樁這個“風口”，紛紛進入這個行業(yè)。
去年6月份，西安首批50輛電動出租汽車投入運營。西安市被列為全國28個新能源汽車示范推廣城市之一，國網(wǎng)陜西省電力公司先后投資5061萬元，在西安市率先建設首批6個集中充電站，86個充電樁。
除了小轎車，貨運小面包車也開始進入。今年4月，斑馬快跑互聯(lián)網(wǎng)+新能源綠色通行項目在西安啟動。斑馬快跑CEO李佳介紹，新能源斑馬車耗電成本是燃油車成本的五分之一，比普通燃油車價格會低30%左右，預計今年內陸續(xù)投放2000輛新能源斑馬車。
一家上市的新能源公司駐西安市的代表張先生對華商報記者表示，公司目前計劃以分散式布樁的形式進入西安充電樁建設市場，計劃年底前布樁5000個，計劃投資近兩億元人民幣。陜西充電網(wǎng)絡公司相關負責人介紹，去年以來，他們在體育館南路、君樂城堡酒店等西安市首批100多家單位的公共停車場安裝充電樁，目前還在繼續(xù)安裝充電樁。2016年，計劃在西安安裝交付16000臺。
資本市場新能源汽車也受到追逐。近期充電樁概念股大幅走高，上海普天、動力源、通合科技等股票走勢彪悍，漲幅遠遠超越大盤走勢。
熱門產(chǎn)業(yè)背后的風險和隱憂
“站在風口上的孤獨。”這是一位在充電樁行業(yè)打拼多年的業(yè)內人士的感受，從目前來看，別說西安，就是在發(fā)達的北京、上海等城市，大多數(shù)企業(yè)還是處于燒錢階段，企業(yè)的盈利模式并不清晰。在特斯拉已實行免費模式之際，如果還僅盯著充電服務費的蛋糕，將很難找到持續(xù)的盈利模式。
北京交通大學教授趙堅對華商報記者分析，發(fā)展新能源汽車應當是方向，但采用什么模式讓新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化還需要探索。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是面向消費市場的競爭性產(chǎn)業(yè)，同時充滿風險，目前世界各國在產(chǎn)品類型、技術路線、商業(yè)模式上都處于探索嘗試階段，我國特別是北方城市距離商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化還有距離。
卓創(chuàng)資訊分析師張猛表示，新能源汽車是當前廠商重點投資發(fā)展的領域，并且也是國家重點扶持的項目，但是我國新能源汽車發(fā)展仍存在很多問題亟待解決，顯而易見的例如充電基礎設施匱乏、汽車續(xù)航里程較短等問題。國內一些老舊社區(qū)并不具備安裝充電設施的條件，而新小區(qū)安裝充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調房產(chǎn)商等相關領域。此外，公共區(qū)域充電設施亦是相當匱乏，完善布局充電網(wǎng)絡是項浩大工程，短期內難以實現(xiàn)。
資本紛紛進入充電樁行業(yè)，隱藏著一定的風險和隱憂。有業(yè)內人士分析，隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低，企業(yè)前期投資的資本能否收回還是一個問號。尤其對于民營資本來說，這是一個看上去很美，真正進入?yún)s有較大隱憂的熱門產(chǎn)業(yè)。華商報記者 劉百穩(wěn) 黃濤
