隨著新能源的不斷發(fā)展和利用，鋰電池受到資本市場(chǎng)的熱捧。
近日，斯米克（002162）公告稱，擬以自有資金4800萬(wàn)元投資設(shè)立全資子公司鋰曜能源科技有限公司，同時(shí)與長(zhǎng)園科技實(shí)業(yè)股份有限公司簽署《技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。這標(biāo)志公司在鋰電池項(xiàng)目的拓展上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。不過(guò)，這只是冰山一角。目前，進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)已有數(shù)百家之多，而目前這場(chǎng)盛大的資本游戲還在源源不斷地吸引著更多加入者。有業(yè)內(nèi)人士稱，“高燒”背后暗藏過(guò)剩隱憂。
新能源汽車是推動(dòng)鋰電池市場(chǎng)的一個(gè)重要?jiǎng)恿?。江蘇索爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理季偉源表示：“原材料漲價(jià)、匯率變動(dòng)等問(wèn)題，給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很多的制約，要想做強(qiáng)做大遇到不少瓶頸問(wèn)題。新能源汽車是‘十二五’規(guī)劃中的一個(gè)重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)，再加上純電動(dòng)汽車是綠色、環(huán)保、低碳的，符合發(fā)展主題。我們就是在國(guó)家這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)之下，才著手從這方面來(lái)考慮，介入這個(gè)行業(yè)的。”
據(jù)了解，松下電器（Panasonic）也計(jì)劃在2012年前投資200億~300億日元，把全資子公司三洋電機(jī)的大阪府貝冢工廠以及兵庫(kù)縣洲本工廠的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備，分別轉(zhuǎn)移至蘇州和北京。據(jù)研究公司TechnoSystemsResearch統(tǒng)計(jì)，松下及其全資子公司三洋電機(jī)在全球鋰電池市場(chǎng)共占有約26%的份額。
事實(shí)上，早在2010年9月7日，南洋科技（002389）便發(fā)布公告稱，將與關(guān)聯(lián)人邵奕興共同出資3000萬(wàn)元發(fā)起設(shè)立浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司，該公司成立之后，將投資1億元建設(shè)年產(chǎn)1500萬(wàn)平方米鋰離子電池隔膜項(xiàng)目。
同時(shí)，作為這個(gè)行業(yè)最早的進(jìn)入者之一的杉杉集團(tuán)，已經(jīng)開(kāi)始從鋰電池原材料擴(kuò)展到全產(chǎn)業(yè)鏈，杉杉副總裁曹陽(yáng)對(duì)記者表示，杉杉鋰電池的全產(chǎn)業(yè)鏈計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)。據(jù)悉，杉杉集團(tuán)目前已經(jīng)與日本戶田工業(yè)株式會(huì)社及伊藤忠商事株式會(huì)社就鋰電池正極材料制造簽署了合作備忘錄，三者將在鋰電池研發(fā)和資本層面展開(kāi)合作。
隨著大量資金的涌入，產(chǎn)能過(guò)剩隱憂已經(jīng)浮現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，如今的上市公司只要和“鋰”沾上點(diǎn)邊，股票就瘋長(zhǎng)，成為眾多機(jī)構(gòu)的炒作對(duì)象，而更值得憂慮的地方在于，目前很多公司盡管之前沒(méi)有鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但也紛紛上馬，全國(guó)掀起了一片圈地?zé)岢保麄€(gè)行業(yè)在初期就已有大量泡沫。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由三部分組成：上游鋰礦資源、鋰電池原材料（包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液）及電池制造與封裝。
在鋰電池原材料構(gòu)成成本中，正極由于材料的不同占比較高，約占制造成本的30%～40%，負(fù)極材料約占生產(chǎn)成本的15%～20%，隔膜占15%～20%，電解液占5%～10%，其他成本占25%左右。
國(guó)內(nèi)從事鋰電池（包括電池生產(chǎn)與鋰電池材料供應(yīng)）的公司，2009年由原先的150家激增到300多家。但真正有投資價(jià)值的企業(yè)并不多，鋰電池屬于高成長(zhǎng)行業(yè)，生產(chǎn)線需要經(jīng)常變動(dòng)，沒(méi)有一定的資金、規(guī)模和科技實(shí)力的公司難以立足。
“目前的鋰電池技術(shù)還難以讓數(shù)噸重的卡車日行300公里，但這兩年肯定會(huì)有突破，我們已經(jīng)在嘗試。”比亞迪汽車銷售副總裁王建均此前曾對(duì)媒體表示，比亞迪的E6電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航達(dá)到了300公里，而目前他們的電動(dòng)公交車樣車已經(jīng)出來(lái)。
“技術(shù)突破不是問(wèn)題，關(guān)鍵是配套，與國(guó)外相比，我國(guó)電動(dòng)車配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，充電站規(guī)模太小，只有通過(guò)市場(chǎng)的巨大拉動(dòng)，才能給鋰電池技術(shù)上帶來(lái)巨大的突破。”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，目前在我國(guó)除了比亞迪、杉杉等有著較為先進(jìn)技術(shù)之外，多數(shù)廠家均無(wú)核心技術(shù)，鋰電池主要技術(shù)仍掌握在美國(guó)、日本等國(guó)，很多企業(yè)做的僅是拼裝生意。“有些小公司喜歡炒作鋰電池題材，也有利用新能源的概念圈錢(qián)的。這里有泡沫存在的現(xiàn)象。”
