中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產(chǎn)25246輛，銷售22936輛，同比分別增長(zhǎng)54.8%和46%。新能源汽車仍以較快速度增長(zhǎng)。
不過(guò)，如此良好勢(shì)頭主要得益于國(guó)家政策的大力扶持。在這樣新能源汽車發(fā)展大背景下，汽車業(yè)界始終夾雜質(zhì)疑乃至反對(duì)的聲音。今年以來(lái)，這樣的聲音更是不絕于耳。
新能源車銷售成績(jī)不如預(yù)期
今年1至3月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1倍
。其中，純電動(dòng)乘用車銷售同比增長(zhǎng)1.4倍；插電式混合動(dòng)力乘用車銷售同比增長(zhǎng)43%。
從第一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車銷量雖然同比出現(xiàn)增長(zhǎng)，但環(huán)比情況不容樂觀。其中，今年1月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)環(huán)比降幅更是高達(dá)84%。
這樣的情況發(fā)生在看似已走入高速發(fā)展通道的新能源車身上，有點(diǎn)令人費(fèi)解。
經(jīng)歷了2015年快速增長(zhǎng)，各大車企制定的2016年新能源車銷量目標(biāo)有了大幅度增長(zhǎng)。比如廣汽，2016年新能源車銷量目標(biāo)是在2015年實(shí)際銷量上翻不止六番，北汽、奇瑞、比亞迪等車企的銷量目標(biāo)增幅也均超200%。
不僅如此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許海東曾在今年1月樂觀表示，2016年預(yù)計(jì)新能源車會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)期銷量或?qū)⒊^(guò)70萬(wàn)輛。
由此可見，大家對(duì)今年的新能源汽車市場(chǎng)抱有相當(dāng)大的期待。
而今，一個(gè)季度過(guò)后，新能源車和各大車企制定的銷量目標(biāo)完成情況到底如何？
如果按照年銷70萬(wàn)輛的目標(biāo)計(jì)算，每個(gè)月至少要銷售5.83萬(wàn)輛新能源車。實(shí)際上，今年第一季度新能源車銷量總和僅比單月數(shù)字略高而已。
據(jù)記者了解，作為全球新能源車銷量冠軍車企比亞迪第一季度也僅完成了10%左右的全年目標(biāo)；北汽新能源今年一季度累計(jì)銷量達(dá)到6006輛，同比增長(zhǎng)273%，但這一數(shù)字還沒達(dá)到廠家規(guī)劃季度銷量的零頭；江淮也未能完成銷量目標(biāo)的1/4。需要指出的是，以上三家車企累計(jì)銷量占純電動(dòng)乘用車總銷量的69%，而這一領(lǐng)域占到整體新能源車銷售的近半。
不得不說(shuō)，新能源車整體銷量離預(yù)期目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
補(bǔ)貼退坡成銷量隱憂
“去年新能源汽車推廣是在全國(guó)部分省市試點(diǎn)，今年則是全面推廣，我相信這會(huì)對(duì)新能源車發(fā)展起到積極的推進(jìn)作用。但目前全年推廣多少量、補(bǔ)貼額度等總體政策方向還大多沒有定調(diào)，顯然這會(huì)影響著消費(fèi)者的購(gòu)買欲望?！眹?guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛對(duì)記者說(shuō)道。
眾所周知，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)主要依靠政策推動(dòng)為主，政策對(duì)于新能源車的重要性不言而喻。
截至目前，全國(guó)多個(gè)地方的新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)則也已到期，僅有北京和上海有明確新政，深圳、西安尚在沿用舊補(bǔ)貼政策，而其余眾多推廣城市新的補(bǔ)貼政策至今還未出臺(tái)。
然而，即便出臺(tái)政策的城市也因政策退坡的影響扶持力度有所減弱。以上海2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策為例，消費(fèi)者若購(gòu)買一輛價(jià)格為22.69萬(wàn)元北汽新能源EV200低配版，在享受雙重補(bǔ)貼后，終端售價(jià)為14.69萬(wàn)元，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比去年分別少了1萬(wàn)元。其中，續(xù)航里程為100-150公里的純電動(dòng)車更是減少了3萬(wàn)元。
新能源汽車補(bǔ)貼的初衷是在動(dòng)力電池成本居高不下、技術(shù)尚未取得重大突破的情況下，鼓勵(lì)車企研發(fā)和消費(fèi)者購(gòu)買的一種手段。補(bǔ)貼下降自然為新能源車銷量持續(xù)增長(zhǎng)埋下了隱患；甚至有人斷言，新能源車銷量會(huì)因此而大幅下降。
北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長(zhǎng)詹文章表示，各大車企不要把補(bǔ)貼當(dāng)作新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要產(chǎn)物。隨著新能源規(guī)模量產(chǎn)化后勢(shì)必會(huì)降低車企的生產(chǎn)成本，所以他對(duì)此并不過(guò)于擔(dān)心。
不過(guò)，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)委員孫立清的看法就沒有這么樂觀了：“我認(rèn)為有可能出現(xiàn)銷量下滑的結(jié)果，從一些客觀因素和騙取補(bǔ)貼的深遠(yuǎn)影響來(lái)看，不光是需求會(huì)有所減弱，而且也不排除供給側(cè)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題?！?
新能源車遭遇“十面埋伏”
那么，除了老生常談的補(bǔ)貼原因外，新能源車發(fā)展還有沒有別的問(wèn)題呢？“整體銷量下滑，新能源車產(chǎn)品出現(xiàn)的一些問(wèn)題也不能回避。比如經(jīng)過(guò)一個(gè)寒冬，有些車主感到電池在冬天衰減現(xiàn)象嚴(yán)重，由此減弱了廣大潛在新能源車主春季購(gòu)買新能源車的信心。”詹文章對(duì)記者說(shuō)道。
孫立清認(rèn)為新能源車從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上存在一些問(wèn)題，“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，現(xiàn)在有些充電樁建設(shè)成本高達(dá)近20萬(wàn)元左右，如此高昂的價(jià)格注定是發(fā)展不下去的?！?
今年以來(lái)，堪稱新能源汽車“心臟”的鋰電池同樣深陷困境。2016年初，工信部明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄；3月27日，原國(guó)家能源局局長(zhǎng)、國(guó)家能源委員會(huì)專家委員會(huì)主任張國(guó)寶公開發(fā)表文章質(zhì)疑鋰電池發(fā)展過(guò)快過(guò)熱。
對(duì)于鋰電池的質(zhì)疑聲音，詹文章在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，無(wú)論從現(xiàn)有科技水平、消費(fèi)者能接受的市場(chǎng)定價(jià)、生產(chǎn)水平等綜合因素來(lái)考慮，鋰電池?zé)o疑是現(xiàn)階段新能源汽車比較理想的化學(xué)儲(chǔ)能方案。不過(guò)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)是否有更加適合的能源替代方案也是有這種可能性存在的。
而作為“旁觀者”的孫立清認(rèn)為這個(gè)說(shuō)法有一定道理，“但是，鋰電池大規(guī)模推廣確實(shí)涉及很多方面問(wèn)題，包括是不是已經(jīng)足夠安全，碰撞以后的安全性是否依然能夠保證，都是新能源車核心技術(shù)的環(huán)節(jié)?！?
去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車銷量連連攀升，2015年更是一舉成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊則表示，新能源汽車目前在一些城市銷售成績(jī)不錯(cuò)，這主要是與當(dāng)?shù)叵拗破嚺普瞻l(fā)放政策有關(guān)，現(xiàn)在的新能源汽車還沒有達(dá)到真正的普及化。如果要解決這一問(wèn)題，新能源車產(chǎn)品本身質(zhì)量必須得到提高，包括動(dòng)力電池性能更穩(wěn)定，在使用過(guò)程中充電更方便。只有解決了這些“痛點(diǎn)”問(wèn)題，消費(fèi)者才敢于購(gòu)買新能源車。
另外，一些生產(chǎn)企業(yè)只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)進(jìn)步，在研發(fā)上投入不大，更多企業(yè)采取的模式都是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動(dòng)力，使用一種技術(shù)含量偏低、進(jìn)入門檻不高的方式進(jìn)入到新能源車生產(chǎn)領(lǐng)域。
也正是在這樣的大背景下，有些汽車廠家的服務(wù)承諾和實(shí)際能力并不相符的情況也時(shí)有發(fā)生。孫立清表示，比亞迪官方當(dāng)初宣稱保證一定的時(shí)間和公里數(shù)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，最后發(fā)現(xiàn)不換電池是不可能達(dá)到的。這樣的事情絕對(duì)不可小覷，否則會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)?yè)p失。
面對(duì)種種問(wèn)題，是該冷靜思考如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向良性發(fā)展的時(shí)候了。
根據(jù)國(guó)務(wù)院“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）”，2020年新能源汽車要達(dá)到累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。即使按照通知中逐步退坡的財(cái)政支持政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2015年到2020年補(bǔ)貼的總規(guī)模也將高達(dá)4000億元。
令人咋舌的補(bǔ)貼金額，或許可以在短期內(nèi)培育出一個(gè)新興的消費(fèi)市場(chǎng)，但這并不意味著能夠培養(yǎng)出一個(gè)新能源車技術(shù)強(qiáng)國(guó)?！艾F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)主流新能源車型大多走的是低端化路線，這并不是一個(gè)好的發(fā)展現(xiàn)象。目前而言，各大車企不應(yīng)該盲目追求新能源車的銷量，而是應(yīng)該把注意力放在提升產(chǎn)品質(zhì)量方面。唯有如此，才能夠真正做強(qiáng)、做大，新能源汽車的未來(lái)才會(huì)更好?！睂O立清對(duì)媒體記者說(shuō)道。
