中國儲能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示，2015年比亞迪新能源乘用車實現(xiàn)了61722輛的銷量。其中，比亞迪秦的銷量達3萬余輛，實現(xiàn)116.3%的同比增長率。但在北京市場，秦的銷量卻并不理想。
3月京城，春林初盛。
以新能源汽車領導者自居的比亞迪顯然已不甘心將首都的市場拱手相讓。盡管多年來專注于插電式混合動力車型，不過，這一次比亞迪在北京發(fā)布的卻是EV300和e5兩款純電動車型。
數(shù)據(jù)顯示，2015年比亞迪新能源乘用車實現(xiàn)了61722輛的銷量。其中，比亞迪秦的銷量達3萬余輛，實現(xiàn)116.3%的同比增長率。但在北京市場，秦的銷量卻并不理想。在北京市場競爭中的缺席顯然并不符合比亞迪的本意。既然無法左右政策走向，比亞迪在競爭中學會了迎合，此次攜兩款純電動車型北上，也預示著我國新能源汽車市場的混戰(zhàn)進一步升級。
再添雙將
3月31日，比亞迪兩款全新純電動車型秦EV300和e5在北京同時上市。這是繼e6北京版上市后，比亞迪第二次在北京推出純電動車型。
其中，比亞迪秦EV300共有4款車型，官方指導價為25.98萬-30.98萬元；比亞迪e5共有3款車型，官方指導價為22.98萬-24.98萬元，二者續(xù)航里程均達到300公里。根據(jù)相關補貼政策，續(xù)航超過250公里的純電動車型，今年可享受5.5萬元國家補貼，并在北京享受同比例的地方補貼。按此價格推算，補貼后售價分別為14.98萬-19.98萬元，以及11.98萬-13.98萬元。
此前，比亞迪在北京市場的產品僅有一款純電動車e6，盡管e6已經經過了近兩年的市場征戰(zhàn)，但這款續(xù)航里程高達400公里的產品但卻因售價過高且造型小眾而難以大量普及。
按照目前北京的新能源汽車政策，插電式混合動力車型沒有任何優(yōu)惠，但今年北京的純電動車指標卻高達6萬個，而傳統(tǒng)能源指標將不斷減少。這些新能源指標將直接配置，不參與中簽率已低至0.15%的“搖號”，這無疑將吸引大批想要購車的消費者。
據(jù)比亞迪銷售公司京津營銷部總監(jiān)趙長江介紹，此次上市的兩款車型搭載比亞迪自主研發(fā)的電機及電池，綜合工況續(xù)航都達到了300公里，60公里等速環(huán)境下續(xù)航里程更是超過了350公里。而同價位自主品牌純電動車型綜合工況續(xù)航多在200-250公里，比亞迪產品的參數(shù)無疑更有競爭優(yōu)勢。
不過，這兩款車型真正走入消費市場恐怕還需時日。據(jù)了解，秦EV300至今仍未通過北京備案目錄?！澳壳罢谧邆浒赋绦?，預計4、5月份有結果?！北葋喌舷嚓P人士表示。這也意味著，指標即將于4月26日到期的消費者依舊無法購買秦EV300，而這兩款車型的最低版本目前也無法接受預定。
混戰(zhàn)將至
比亞迪兩款純電動車型的上市，不僅意味著比亞迪將在北京市場有所突破，也傳達了比亞迪將補足純電動車型短板，及兩條腿走路的決心。更重要的是，新能源汽車企業(yè)早已不滿足于僅在大本營收獲成功，在攻入地方陣營后，下一步的決心將是整個中國市場。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2015年中國新能源車共銷售超過33萬輛，其中純電動乘用車以44%的比例占據(jù)絕對優(yōu)勢。不過在新能源銷售排行前十名中，比亞迪卻主要依賴秦、唐兩款插混車型撐起絕大部分銷量。
比亞迪秦EV300和e5的上市，將直接使北汽新能源與比亞迪這兩個曾經并無太多交集的同行形成PK關系。此前，北汽新能源一直專注于純電動汽車，目前市場的累積銷量已突破3萬輛。而此前比亞迪除了已經改走出租車市場路線的純電動e6，更多的作為集中在插電式混合動力車型，接連推出了秦、唐等插混產品，并依靠旗下插電式混合動力車型的大賣穩(wěn)坐新能源汽車銷量第一的寶座。不過，秦EV300和e5上市補貼后的價格與北汽EV200有了交集，面對北京純電動市場的闖入者，一場激戰(zhàn)也將同時上演。
事實上，不滿足于僅在“大本營”發(fā)展的絕非僅有比亞迪，早在去年年中，北汽新能源就已經打響了“南方戰(zhàn)略”。彼時，北汽新能源將旗下紳寶EV、EV200、EV160和威旺307EV電動車，帶入與比亞迪大本營深圳毗鄰的中山市，并宣布將開始重點攻克南方市場。在逐步將市場做大的同時，2015年底北汽新能源宣布已經開始盈利。
如今，比亞迪已攜“雙王”重返北京市場，只待北京地方目錄盡快落地。未來，新能源市場的競爭必將愈發(fā)充分、愈發(fā)激烈，而在不斷推動我國新能源市場步入成熟的進程中，這也必然是一條必經之路。
