中國儲能網(wǎng)訊：爆款！特斯拉Model 3啟動預(yù)售之后，再度創(chuàng)造了新能源汽車的預(yù)訂紀(jì)錄，截至4月2日該車訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到27.6萬輛。這已經(jīng)達(dá)到一款熱銷傳統(tǒng)動力汽車的數(shù)量級。
而Model 3現(xiàn)在只是發(fā)布了簡單的參數(shù)。在車輛具體細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)尚未對外發(fā)布的情況下，便能喚起人們大規(guī)模的“盲訂”，吸金無數(shù)。有人算了一筆賬，Model 3加上額外配置平均價格為4.2萬美元，如果按銷售額計算可達(dá)116億美元，即便最終轉(zhuǎn)化率在80%-90%之間，可達(dá)到100億美元左右。
Model 3為什么能爆款？作為全球最大的新能源汽車市場，我國為何沒有出現(xiàn)一家類似特斯拉這樣的企業(yè)或者像Model 3這樣的產(chǎn)品？
目前，我國對新能源汽車的扶持力度，可謂是空前。各級政府機(jī)構(gòu)均對新能源車給予了大力支持，包括整車財政補(bǔ)貼，購買金融支撐以及充電基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化等。也許，今后在汽車領(lǐng)域再也難以見到如此密集的支持政策了，但為何中國市場就沒能誕生出另一款“特斯拉”？
當(dāng)然，特斯拉的成功具有其特殊性，包括它的品牌戰(zhàn)略、市場開拓力，等等。但至關(guān)重要的一點是，產(chǎn)品的競爭力！這正是我國新能源汽車最應(yīng)該追趕的地方。
前兩年，不乏有人喊出“做中國的特斯拉”“超越特斯拉”等響亮的口號。然而，產(chǎn)品之間明顯的差距擺在那里，口號也早已被遺忘在角落里。
4月1日，工信部出爐的第三批新能源汽車補(bǔ)貼目錄出爐，入圍的309款車型中有307款新能源客車，乘用車只有7款。這一數(shù)字，在一定程度上體現(xiàn)出我國車企在發(fā)展新能源汽車的過程中，更多受到短期利益的驅(qū)動，在產(chǎn)品研發(fā)中政策指向性明顯優(yōu)于消費(fèi)市場的需求。
雖然不少車企看似已經(jīng)形成了高中低端較完善的產(chǎn)品梯隊，但其中產(chǎn)品的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，消費(fèi)者對這些產(chǎn)品并不買賬。其實，要想獲得市場成功，說難也不難。從特斯拉的案例中可以看出，現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)消除了對新能源車的成見，只要是產(chǎn)品足夠好，滿足消費(fèi)者的需求，產(chǎn)品體驗?zāi)茏龅绞冀K如一，加上不斷完善的服務(wù)支撐，完全可以留住消費(fèi)者的心。
新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)布局，通過一系列的政策培育，市場產(chǎn)業(yè)效應(yīng)已初步形成。在如此趨好的發(fā)展環(huán)境中，無論是政府還是車企都應(yīng)該深入思考一下接下來的發(fā)展方向，新能源車怎樣發(fā)展才更符合市場規(guī)律？消費(fèi)者對產(chǎn)品有怎樣的需求？哪些產(chǎn)品和服務(wù)才能真正打動消費(fèi)者？并非一味地埋頭苦干，為的只是“造一輛能代替?zhèn)鹘y(tǒng)動力的車”。
