中國儲能網(wǎng)訊：去年，純電動客車“騙補(bǔ)門”的消息一出，喊打聲四起。受其影響，今年1月國內(nèi)純電動客車產(chǎn)量僅2135輛，雖同比增長97%，環(huán)比卻下降了92.3%。2月，純電動客車產(chǎn)量繼續(xù)下滑。新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，本應(yīng)是大干快上的忙碌景象，然而時下觀望情緒卻在純電動客車行業(yè)內(nèi)蔓延，引人深思。
近日，一則有關(guān)“單位載質(zhì)量電能消耗量（Ekg）”指標(biāo)將納入純電動客車補(bǔ)貼評價標(biāo)準(zhǔn)的消息在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。專家強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼政策是扶持產(chǎn)業(yè)向市場化過渡的階段性產(chǎn)物，在補(bǔ)貼細(xì)則制定之初務(wù)必要遵循市場規(guī)律，依據(jù)現(xiàn)有真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，制定綜合化程度高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，否則將引發(fā)新一輪的“技術(shù)騙補(bǔ)”亂象。
好車要靠跑
無論是燃油汽車，還是純電動汽車，或是混合動力汽車，都不能脫離“車”的本質(zhì)看問題。評判車的性能優(yōu)劣，必須聽取客戶的使用感受。
2016年，在某一電動汽車訂貨會上，記者聽到了如下反映?！叭ツ晡夜举徶玫哪称放萍冸妱庸卉囋诘蜏貤l件下根本無法運(yùn)營。雖然購車費(fèi)用由國家補(bǔ)貼解決，但由于技術(shù)原因造成的停駛給公交公司正常運(yùn)營增加了負(fù)擔(dān)?！蹦彻还矩?fù)責(zé)人對記者表示。
低溫工況下無法正常運(yùn)營，僅是純電動客車使用問題的冰山一角。充電時間過長無法滿足高峰期運(yùn)營要求，電池功率損失嚴(yán)重，后期投入居高不下等，都是時下公交系統(tǒng)用戶在實(shí)際使用中遇到的問題。
基于同樣的技術(shù)原理，純電動乘用車使用者也遇到了類似的問題。面對使用感受的提問，用戶崔先生對記者表示：“一般情況下，車輛行駛里程為200多千米，但是在低溫情況下，電池充電量顯示只能達(dá)到150多千米。”據(jù)了解，崔先生的車輛在使用3個月后，電池功率衰減了5%。
江蘇常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長沙永康對記者表示：“純電動汽車的發(fā)展要把焦點(diǎn)放在車子的性能提升上，而不是政策研究上。”純電動客車使用中出現(xiàn)的問題，在幾輪市場碰撞中，逐漸找到了解決之道。2015年底，北京公交公司與珠海銀隆新能源集團(tuán)簽訂了480輛雙層電動公交車采購協(xié)議。基于鈦酸鋰技術(shù)提供的解決方案得到了市場的肯定。
據(jù)銀隆新能源相關(guān)人士介紹，在北京公交公司長達(dá)27天的評審過程中，其鈦酸鋰雙層巴士經(jīng)過了公交史上最為“嚴(yán)苛”的技術(shù)評定。
據(jù)悉，銀隆鈦酸鋰電池可在-50～60攝氏度范圍內(nèi)正常充放電；普通鋰電池充放電循環(huán)周期一般為3000次左右，銀隆鈦酸鋰電池可達(dá)25000次以上。目前我國已掌握鈦酸鋰最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。2015年，銀隆新能源研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%，能量密度提高30%。技術(shù)優(yōu)勢讓鈦酸鋰贏得了越來越多的市場機(jī)會。銀隆鈦酸鋰純電動公交車就已先后進(jìn)入包頭、邯鄲、武安、天津、北京等全國數(shù)十個城市。
預(yù)防“技術(shù)騙補(bǔ)”
市場化采購的技術(shù)評定尚可做到無懈可擊，推動行業(yè)進(jìn)步的補(bǔ)貼政策卻始終在外圍徘徊。近日，Ekg指標(biāo)的提出引起行業(yè)爭議不斷。
據(jù)了解，現(xiàn)行補(bǔ)貼政策依據(jù)車輛長度、續(xù)駛里程、Ekg三項(xiàng)指標(biāo)，存在較大的完善空間，這也為“騙補(bǔ)”提供了可能。“補(bǔ)貼政策的制定過于粗線條化，造成了去年騙補(bǔ)現(xiàn)象的產(chǎn)生。騙補(bǔ)的形態(tài)有兩種，一種是主觀尋找政策漏洞，另一種是非主觀因素如技術(shù)、設(shè)計(jì)、制造工藝欠缺造成的騙補(bǔ)。隨著國家加強(qiáng)管控，第一種情況幾乎沒有空間。未來政府必須從技術(shù)評定體系上綜合考量、細(xì)化指標(biāo)，杜絕技術(shù)騙補(bǔ)的發(fā)生?！鄙秤揽祻?qiáng)調(diào)。
去年，一味強(qiáng)調(diào)車輛長度致使6米純電動公交騙補(bǔ)高發(fā)。今年，Ekg的提出在技術(shù)實(shí)現(xiàn)邏輯上與續(xù)駛里程似有違背。Ekg指標(biāo)目的為降低電能消耗和實(shí)現(xiàn)輕量化。依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)純電動客車要滿足續(xù)航里程250千米，這就需在汽車上裝載更大容量的電池。
一方面追求低能耗、輕量化，一方面又需要大容量電池，二者似乎相悖。
有專家強(qiáng)調(diào)：“由于純電動公交車?yán)锍滔鄬潭?，隨著快速充電技術(shù)的成熟、充電站點(diǎn)的增多，汽車?yán)m(xù)航里程的顧慮完全可以打消?！蓖高^現(xiàn)象，探究本質(zhì)。自始至終，車輛10年“全壽命周期運(yùn)行效率”的概念一直被忽略。目前，電池性能成為電動汽車發(fā)展的重中之重。“從電池的核心技術(shù)來考量車輛10年全壽命周期的運(yùn)行成本和效率是政策制定的出發(fā)點(diǎn)。其中安全性、快速充放電、耐寬溫、長壽命是確保10年全壽命周期運(yùn)行成本和效率的根本保證?！庇袑＜曳Q。
據(jù)了解，2016年電池企業(yè)將重點(diǎn)加大在安全性、快速充放電、耐寬溫、長壽命領(lǐng)域投入研究。目前綜合考量，鈦酸鋰較三元材料、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰優(yōu)勢突出。有專家預(yù)測，未來鈦酸鋰或?qū)⒊蔀殡姵刂髁骷夹g(shù)應(yīng)用在電動汽車上。
