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新能源汽車如何“好用” 充電“三重困境”待破解

作者:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來(lái)源:福建日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間:2016-04-01 瀏覽:

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車,加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施?!北幻鞔_寫入今年的政府工作報(bào)告。伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展,充電市場(chǎng)前景將十分廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前已有北京、上海等近20個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)管理方案。可以預(yù)見,充電市場(chǎng)必將會(huì)吸引越來(lái)越多的資本參與。但專家認(rèn)為,要緩解目前新能源汽車買得容易用起來(lái)難,充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)面臨的“三重困境”需要破解。

產(chǎn)業(yè)困境

“車和樁”,

先有蛋還是先有雞?

相關(guān)部門初步統(tǒng)計(jì),截至2015年底,我國(guó)公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量?jī)H有4.9萬(wàn)座。而根據(jù)國(guó)家規(guī)劃,到2020年,全國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛,新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座,分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。

“新能源汽車充電市場(chǎng)無(wú)疑是誘人的,但目前進(jìn)入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都在虧損?!鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔介紹,他的公司已在全國(guó)80多個(gè)城市建有29000個(gè)充電終端。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映,目前新能源汽車數(shù)量有限,充電設(shè)施利用率不高,這也是充電運(yùn)營(yíng)商普遍虧損的原因之一。而與之相對(duì)的,充電不方便也在很大程度上影響著消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。

新能源汽車和充電樁,應(yīng)該先有蛋還是先有雞,已困擾產(chǎn)業(yè)多年。專家認(rèn)為,企業(yè)可根據(jù)自身的資金實(shí)力和對(duì)行業(yè)的判斷,綜合權(quán)衡目前是否進(jìn)入這一領(lǐng)域。政府也應(yīng)從便利百姓的角度去制定引導(dǎo)政策。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深介紹,目前國(guó)際上普遍認(rèn)為,由于目前電動(dòng)汽車保有量規(guī)模還不大,在2020年之前,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的。因此美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家均對(duì)其實(shí)施了財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策,旨在破除車和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。

企業(yè)困境

資本不贏利

為何還要進(jìn)?

近年國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策,支持新能源汽車及充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展,再加上環(huán)境的硬約束,新能源汽車正在加速“駛?cè)搿睂こ0傩占?。與此同時(shí),與電動(dòng)汽車“孿生”的充電產(chǎn)業(yè)也熱了起來(lái),資本競(jìng)相涌入充電領(lǐng)域。

由于技術(shù)門檻低,跨界投資情況比較普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,全國(guó)涉充電樁的企業(yè)數(shù)量已超300家。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,一下子涌入這么多企業(yè),卻沒(méi)有成熟的盈利模式,前期虧損在所難免。于德翔說(shuō),由于一些原因,各地政府對(duì)補(bǔ)貼政策也比較謹(jǐn)慎,跟進(jìn)較慢,增加了一些真正做充電市場(chǎng)的企業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度。

但“普遍虧損的現(xiàn)狀”并未阻擋資本競(jìng)逐這一領(lǐng)域的腳步。為什么?一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō),一是前景廣闊,在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期,門檻較低,可先“跑馬圈地”搶占市場(chǎng);二是具有很大的衍生潛力。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。

據(jù)介紹,現(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)+融合,將充電服務(wù)集成到手機(jī)APP上。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),這既是互聯(lián)網(wǎng)入口,也是能量入口、車輛信息入口,還是人的行為入口,這是一個(gè)難得的資源豐富的“入口”,有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。

但目前充電市場(chǎng)魚龍混雜,專家認(rèn)為,在這一輪資本競(jìng)逐中,能勝出的仍將是有實(shí)力的大企業(yè),國(guó)家補(bǔ)貼政策可考慮對(duì)這類企業(yè)從銀行貸款利息層面予以支持。

用戶困境

充電樁建在哪兒?

專家表示,目前國(guó)內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設(shè)方面,中國(guó)的情況與歐美不同,小區(qū)人口密度大,電網(wǎng)負(fù)荷小,再加上許多小區(qū)在建設(shè)時(shí)并未考慮后來(lái)的發(fā)展,因此基本沒(méi)有專門鋪設(shè)線路,若幾個(gè)充電樁同時(shí)充電,對(duì)電網(wǎng)的沖擊不可小覷。

“比如,三輛特斯拉同時(shí)在小區(qū)里快速充電,一輛特斯拉就80千瓦,短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成較大沖擊?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士舉例說(shuō),但如果考慮電網(wǎng)負(fù)荷能力,減少充電樁數(shù)量,難免會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等充電的情況,一輛車就算充了30分鐘,只需兩輛車的時(shí)間,就足以讓用戶失去耐心。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認(rèn)為,充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動(dòng),與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)。

“要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和智能電網(wǎng)建設(shè)的充分融合,還有賴于技術(shù)創(chuàng)新?!敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛說(shuō)。

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關(guān)鍵字:新能源汽車 充換電

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