1、編輯點評：
這段時間以來，比亞迪一直處在風(fēng)口浪尖之上，尤其是其新能源汽車經(jīng)銷商自殺身亡事件涉及到國家對新能源汽車騙補(bǔ)行為的核查，這很容易讓人覺得比亞迪是一家不夠陽光的企業(yè)。
可是比亞迪在新能源汽車方面取得的成就是令人驚嘆的。比亞迪積極的在各地投資建廠，新建新能源汽車生產(chǎn)項目，與之前各個地方推行的新能源汽車政策有著密切的關(guān)系。先前地方保護(hù)主義泛濫，外地車企很難進(jìn)入當(dāng)?shù)氐男履茉雌囀袌觯葋喌贤ㄟ^在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的方式，成功地把其新能源汽車產(chǎn)品推廣到當(dāng)?shù)兀绕涫枪卜?wù)領(lǐng)域。這一商業(yè)模式在讓人驚嘆的同時，其實也是無奈之舉。這段時間，比亞迪在這種模式又被某些媒體冠上了貼上了騙補(bǔ)的標(biāo)簽。不知道，此次比亞迪新能源汽車項目在太原開工，是否又會讓某些人聯(lián)想到什么呢？
走自己的路，讓別人去說吧！
新聞事件：
太原比亞迪新能源汽車基地開工建設(shè)
3月25日上午，太原比亞迪公司新能源汽車生產(chǎn)基地在太原經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福與山西省政府代表一起見證項目開工。
比亞迪太原新能源汽車生產(chǎn)基地項目計劃總投資40億元，一期投資20億元，到今年底將形成年產(chǎn)2000輛純電動客車、2000輛純電動專用車的生產(chǎn)能力。
二期投資20億元，增加工礦作業(yè)車生產(chǎn)線，并擴(kuò)大客車和專用車產(chǎn)能，形成年產(chǎn)5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業(yè)車的生產(chǎn)能力，預(yù)計全部建成投產(chǎn)后年產(chǎn)值超過150億元。
2、編輯點評：
國內(nèi)首家因騙補(bǔ)被查的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)被中央電視臺曝光。根據(jù)了解，騙補(bǔ)調(diào)查小組對國內(nèi)約90家新能源汽車生產(chǎn)商進(jìn)行了調(diào)查。此次曝光的是整車制造商，其上游的零部件供應(yīng)商已經(jīng)接到通知，配合上面的調(diào)查。
第一家企業(yè)已經(jīng)被曝光，這是否意味著國家下一步還有大動作，揪出更多的騙補(bǔ)企業(yè)呢？我們拭目以待。
新聞事件：
新能源汽車行業(yè)首家騙補(bǔ)企業(yè)公示，面臨巨額罰款或取消生產(chǎn)資質(zhì)
3月25日，央視新聞頻道《朝聞天下》欄目報道了國內(nèi)首家因“騙補(bǔ)”被查的企業(yè)，這家企業(yè)是位于江蘇省蘇州市的吉姆西客車制造有限公司（簡稱“吉姆西”）。
據(jù)報導(dǎo)，吉姆西在2015年通過重復(fù)申報的方式，騙取了數(shù)億元的中央及地方財政補(bǔ)貼。
“騙補(bǔ)”調(diào)查專家組成員、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受中央電視臺采訪時表示，目前可以確認(rèn)的是，2015年內(nèi)，吉姆西實際出廠的僅有約1400臺純電動中巴車，但實際申報補(bǔ)貼的數(shù)量約有3000臺，通過重復(fù)申報的“騙補(bǔ)”行為，騙取國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼已達(dá)數(shù)億元。
董揚表示，對于吉姆西的騙補(bǔ)行為，中汽協(xié)將協(xié)助四部委堅決予以查處，該追查退回的追查退回，該追究責(zé)任的追究責(zé)任，絕不姑息騙補(bǔ)貼蛀蟲！
行業(yè)人士表示，作為首家被查處的企業(yè)，吉姆西不但將面臨巨額罰款，還將很可能被直接取締生產(chǎn)資質(zhì)。且本次涉案的相關(guān)配套企業(yè)，主管部門均將一一通知配合調(diào)查，確保損失降到最低。
根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，6-8米的純電動中巴車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)約為30萬元每臺。根據(jù)報導(dǎo)，2015年12月份，吉姆西，銷售純電動中巴車，超過2900輛，比年初增長數(shù)十倍。這種行為引起了上層的重視，吉姆西因此成為國內(nèi)首家因騙補(bǔ)被查的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。
3、編輯點評：
其實類似于河南速達(dá)這樣的僵尸企業(yè)在國內(nèi)還有很多。不僅僅包括新能源汽車整車項目，還包括一些動力電池等相關(guān)的零部件關(guān)鍵配套項目。這其實是近幾年中國新能源汽車大躍進(jìn)的一個表現(xiàn)，許多的項目瘋狂上馬，地方政府為了追求政績，不惜以巨大的財政支持這些“衛(wèi)星”項目，最終造成了土地和財政的巨大損失。這其實是地方政府盲目追求政績的結(jié)果，說到底是官商勾結(jié)，國家對這種行為應(yīng)該嚴(yán)查。
新聞事件：
河南一重點電動汽車項目被指“僵尸企業(yè)”
占地700多畝、號稱計劃投資50億元的河南速達(dá)電動汽車科技有限公司（簡稱速達(dá)公司）電動汽車項目，宣稱2015年建成投產(chǎn)后每年創(chuàng)造直接和間接經(jīng)濟(jì)效益超千億元，將“再造一個三門峽”。而《經(jīng)濟(jì)參考報》記者在河南省三門峽市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家被指為“僵尸企業(yè)”的公司在長達(dá)五年多的時間里，沒能自主生產(chǎn)出一臺純電動汽車，卻在占用大量社會資源后“僵而不死”。
按照國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)必須報國家核準(zhǔn)。本報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，速達(dá)公司電動汽車項目違規(guī)上馬，屬于典型的未批先建。速達(dá)公司黨委書記薛運城承認(rèn)，該項目從開建至今并未獲得項目許可。
據(jù)知情人士透露，幾年前，三門峽市以政府采購的形式，從速達(dá)公司購買了數(shù)十輛電動汽車，用于獎勵部分政府部門。
“剛拿到獎勵的速達(dá)電動汽車時很興奮，但很快發(fā)現(xiàn)幾乎無法正常使用。那段時間市區(qū)大街上，經(jīng)常能看到有人推著速達(dá)電動汽車走?！币晃蝗T峽市政府職能部門的工作人員告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者：“這在當(dāng)時成為市區(qū)一道奇特的‘風(fēng)景’，也在市民中傳為笑談?！比缃瘢T峽市政府獎勵給部分市直部門的速達(dá)電動汽車，已銷聲匿跡。
生產(chǎn)線尚不見蹤影，速達(dá)公司此前推出的純電動汽車，是從哪兒來的呢？一位從速達(dá)公司辭職的技術(shù)人員對本報記者說，速達(dá)公司的那些純電動汽車，都是在外組裝的，成了他們對外展示“實力”的道具。他同時表示，之所以離開速達(dá)公司，是因為“該公司根本沒實力造出像樣的純電動汽車”，就是“瞎胡鬧”。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所研究員姜長云對記者表示：“速達(dá)公司具有典型的‘僵尸企業(yè)’特點，當(dāng)?shù)卣谩斞霓k法加以扶持，導(dǎo)致其僵而不死，徒然耗費公共資源和社會財富。推進(jìn)‘供給側(cè)’改革，就要加快淘汰這類‘僵尸企業(yè)’?！保ń?jīng)濟(jì)參考報）
4、編輯點評：
國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟數(shù)量眾多，在一定程度上確實促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是大多數(shù)聯(lián)盟并沒有取得實質(zhì)性的技術(shù)和商業(yè)模式的突破。在當(dāng)前國家倡導(dǎo)大力發(fā)展新能源汽車的時期，衷心地希望長三角新能源汽車推進(jìn)聯(lián)盟能夠打破常規(guī)，取得突破，推動新能源汽車的區(qū)域性發(fā)展，從而給全國帶來示范效應(yīng)。
新聞事件：
長三角建立新能源汽車發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟
3月24日，首屆長三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)高端研討會上，長三角三省一市（上海、江蘇、安徽、浙江三省），發(fā)起設(shè)立長三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟，倡議有關(guān)各方加強(qiáng)推廣應(yīng)用上的合作，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和商業(yè)模式。
此次成立長三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟，將在區(qū)域內(nèi)加強(qiáng)推廣應(yīng)用的合作，統(tǒng)一充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺，推動分時租賃、微公交等新商業(yè)模式的復(fù)制共享，鼓勵社會各類企業(yè)通過多種商業(yè)模式積極參與重點基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運營。同時，確立聯(lián)動推進(jìn)機(jī)制，突出技術(shù)產(chǎn)品的合作、資源共享和人才的互補(bǔ)。
從上海、江蘇、安徽、浙江三省一市新能源汽車推廣情況來看，其所占比例已突破全國新能源汽車市場的三分之一。截至去年年底，長三角已建成充電樁的數(shù)量超過3.7萬個，占全國的比例超過70%。（據(jù)新華網(wǎng)）
5、編輯點評：
北汽在徐和誼的帶領(lǐng)下，積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從整車到關(guān)鍵零部件均有大手筆的投入。此次國家發(fā)改委批復(fù)北汽新能源純電動乘用車項目，意味著北汽集團(tuán)在新能源汽車發(fā)展方面的戰(zhàn)略布局在上一個新高度。可以預(yù)見，接下來幾年北汽在新能源汽車方面將取得更大的突破。
新聞事件：
國家發(fā)改委批復(fù)北京新能源汽車股份公司純電動車項目
從國家發(fā)展改革委獲悉，北京新能源汽車股份公司7萬輛純電動乘用車項目正式獲批，其中5萬輛純電動乘用車為新增產(chǎn)能。
據(jù)悉，該項目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元。新增投資資金來源為企業(yè)自籌71359萬元，申請銀行貸款26919萬元。
按照批復(fù)，該項目將北京采育基地作為總部基地，進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)、試制和高端產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，年產(chǎn)2萬輛純電動乘用車。新設(shè)立的青島分公司位于青島萊西基地，進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)?；圃?，將形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)規(guī)模。
批復(fù)同時明確，北京新能源汽車股份有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）
6、編輯點評：
發(fā)展新能源已經(jīng)成為很多車企的突破口。雙環(huán)汽車雖然喪失了乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是其專用車的生產(chǎn)資質(zhì)還在，目前國內(nèi)對新能源專用車有著強(qiáng)大的市場需求，聯(lián)合中車集團(tuán)發(fā)展竟然撞車，是雙環(huán)汽車的一個明智之舉。這同時意味著在新能源專用車領(lǐng)域，接下來的競爭將進(jìn)一步加劇。
新聞事件：
借尸還魂，雙環(huán)轉(zhuǎn)向新能源客車
前不久被工信部撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車，正借助新能源概念重新整合汽車業(yè)務(wù)。目前雙環(huán)汽車已與中車集團(tuán)旗下的湖南中車時代電動汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司達(dá)成協(xié)議，三方將共同成立一家以新能源客車制造為主的合資公司。
一位不愿具名的知情人士透露，雖然雙環(huán)汽車失去了乘用車制造的資格，但目前仍有專用車生產(chǎn)資質(zhì)，而專用車資質(zhì)也恰恰是中車集團(tuán)與雙環(huán)汽車合作的關(guān)鍵。（北京商報）
7、編輯點評：
老外有時候也挺無聊。把汽車當(dāng)成發(fā)電站向家庭供電是一個很有創(chuàng)意的做法，但是未必能大范圍推廣開來。
試想一下，如果幾家住在10樓以上，你會從停在小區(qū)車庫中的你的私家車中拉出一根電線連接到你家嗎？
從技術(shù)層面講，荷蘭研究人員的創(chuàng)新并不具有多高的技術(shù)含量。關(guān)鍵是什么樣的車主對這項技術(shù)感興趣！有一點可以肯定的是，中國的住在高層的車主肯定用不了這個技術(shù)。原因太多了。但是，如果開著車子去郊游，帶著電磁爐、電飯煲，想搞個野餐啥的，把汽車當(dāng)成移動電站還是很受歡迎的。只不過，中國的車企已經(jīng)這么干了。
新聞事件：
荷蘭研究人員用新能源汽車為家庭供電
統(tǒng)計數(shù)字顯示，大部分家庭買車后，實際用車的時間只有5％，其余時候車都靜靜停在那里毫無用處。能不能把它利用起來呢？荷蘭代爾夫特理工大學(xué)研究人員給出肯定答案，他們說，靜止時，車可以“變身”成一個移動發(fā)電站，為家庭供電。這是怎么回事？在阿德·范維克教授帶領(lǐng)下，研究人員改裝了一輛現(xiàn)代ix35SUV車的氫燃料電池，使其可以直接輸出能源。這輛車的燃料電池容量為10千瓦，可以供應(yīng)10個家庭日常用電所需?，F(xiàn)代汽車公司負(fù)責(zé)新能源汽車的弗蘭克·邁耶說：“燃料電池汽車能夠產(chǎn)生電能、熱能和凈水，供家庭、學(xué)校和辦公室使用?！边@是歐洲首次嘗試以新能源汽車為家庭供能，是人類在進(jìn)一步開發(fā)可持續(xù)清潔能源方面的重大進(jìn)步。（新華社）
8、編輯點評：
銷量位居全國第二，產(chǎn)量占全國10%，陜西2015年的新能源汽車成績單是讓人艷羨的。這其中比亞迪功勞最大！
只不過，2個月就完成一款新能源汽車的研發(fā)，這速度完全打破了“新車型研發(fā)要5年左右時間”的魔咒！能做這一點的，只有陜汽通家了。也不對哦，中國的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)中有很多都可以做到這一點，這其實也暴露了當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展過程中“多干快上”的普遍性問題。
新聞事件：
陜西省新能源汽車2015年銷售總量居全國第二
從陜西省工信廳了解到，2015年我省新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷3.76萬輛，同比增長150%以上，其中，產(chǎn)量在全國新能源汽車中的占比接近十分之一，銷售總量位居全國第二。其中比亞迪插電式混合動力汽車“秦”，成為2015年我國新能源汽車單一車型銷售的冠軍。
新能源物流車、客車，商用車同樣產(chǎn)銷兩旺。陜西通家公司自2015年6月合資以來，僅用2個月就完成了新能源汽車“電牛一號”的研發(fā)，實現(xiàn)純電動物流車產(chǎn)銷4112輛，位居我國純電動專用車第三位。西安金龍公司全年銷售新能源大客車1484輛，同比增長5倍以上。預(yù)計2016年，我省新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到8.5萬輛左右，實現(xiàn)產(chǎn)值近200億元，占全省汽車總產(chǎn)值的17%以上。（來源：西部網(wǎng)-陜西新聞網(wǎng)）
9、編輯點評：
2016年中國新能源汽車市場會持續(xù)增長，動力電池需求旺盛。僅僅五洲龍一家就向欣旺達(dá)下訂單15億，至于這15個億的動力電池采購能不能順利完結(jié)，接下來的幾個月里其實還是充滿一定變數(shù)的，尤其是五洲龍新能源汽車最近又發(fā)生了起火事件，是否對其接下來的新能源汽車產(chǎn)銷帶來影響，還真不好說。
小編在此祝福欣旺達(dá)。
新聞事件：
欣旺達(dá)公告：2016年新能源汽車動力電池訂單放量
欣旺達(dá)發(fā)布2015年年報及2016年一季度業(yè)績預(yù)告。15年營業(yè)收入64.7億,同比增長51.23%,歸屬母公司凈利潤3.25億,同比增長93.49%;預(yù)計1季度利潤4246萬至4883萬,同比增長100%-130%,預(yù)示全年業(yè)績高成長。
動力電池加速突破。2015年營收3.87億，多為電動自行車小牛、愛瑪?shù)蓉暙I(xiàn)；2016年電動汽車放量，客戶包括五菱、五洲龍、北汽福田、東風(fēng)等；前期公告僅五洲龍訂單規(guī)模即達(dá)15億，預(yù)計2016年總收入將突破25億，消費電子老兵成功挺進(jìn)新能源高地。
10、編輯點評：
天能是國內(nèi)鉛酸動力電池的龍頭企業(yè)，在鋰離子動力電池方面也加大了布局，隨著2016年康迪、奇瑞、北汽、眾泰等主要整車廠合作伙伴產(chǎn)能的提升，可以確定天能今年的鋰離子動力電池業(yè)務(wù)板塊會再創(chuàng)新高。
新聞事件：
天能2015業(yè)績增26.8% 將提鋰動力電池產(chǎn)能
蓋世汽車3月23日報道，3月21日，天能動力發(fā)布2015年業(yè)績報告。根據(jù)報告，集團(tuán)去年營業(yè)額為178億元，較上年增長26.8%。其中新能源汽車鋰動力電池銷售額為5.56億元，同比增長209%。
天能動力集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊伪硎荆?015年，集團(tuán)持續(xù)提高鋰電池的比能量、一致性和穩(wěn)定性。強(qiáng)化了和康迪、眾泰、華立、奇瑞、北汽、力帆、電咖等10多家新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
集團(tuán)的微型電動汽車動力電池2015年銷售額達(dá)17.50億元，同比增長82.9%，市場占有率大幅攀升至58%。
報告顯示，天能動力目前擁有一支350人組成鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)團(tuán)隊，其中新能源動力鋰電池系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊主要承擔(dān)鋰電池關(guān)鍵材料、電芯、Pack和BMS系統(tǒng)的研發(fā)。目前本集團(tuán)已經(jīng)具備了鋰電池材料、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、石墨烯錳基鋰電池、智能云電池和電池管理系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力，2016年將擴(kuò)充產(chǎn)能至2.25GWH。
