雖然目前國內(nèi)電動汽車的產(chǎn)銷量還比較小，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)日漸興起的趨勢已經(jīng)明朗化。在國際金融危機(jī)背景下，發(fā)達(dá)國家和跨國公司都在尋找走出危機(jī)和危機(jī)后引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)支柱，而新能源汽車無疑是各國爭相發(fā)展的重點。
為在新一輪汽車競爭中搶占制高點，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發(fā)，力度之大前所未有。美國目標(biāo)是到2015年使美國插電式電動車?yán)塾嫈?shù)量達(dá)到100萬輛。
根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。
自2007年國家實施新能源汽車準(zhǔn)入管理以來，中國已有18家企業(yè)的混合動力客車、純電動乘用車、工程車等近百個車型的新能源汽車產(chǎn)品通過了審查，進(jìn)入了市場。但新能源汽車普及一直面臨基礎(chǔ)設(shè)施的制約。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國內(nèi)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步突顯。在政府的全力支持下，作為配套設(shè)施的充電站，電網(wǎng)、石油等能源企業(yè)也都緊鑼密鼓地加快布局的步伐。
“充電站一旦形成規(guī)模，將為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展掃清一大障礙。”國家電網(wǎng)天津市電力公司總經(jīng)理張寧說。
加快電動汽車市場化運(yùn)營，不僅需要成熟的技術(shù)、更長的續(xù)航里程、敏銳的加速性，更需要充電樁布設(shè)、電池的后期處理等一系列龐大的系統(tǒng)來支持電動車的日常使用，尤其是遍布城市各個角落的充電樁是電動車能否盡快投入市場的關(guān)鍵所在。
國家電網(wǎng)公司涉足充電站行業(yè)領(lǐng)域明顯具有搶占市場先機(jī)的意味。國內(nèi)除同為電網(wǎng)公司的南方電網(wǎng)在華南地區(qū)開始充電站建設(shè)外，中石油與中石化更是對充電站行業(yè)巨大的市場前景表現(xiàn)出了濃厚的興趣，均表示要在其現(xiàn)有的3萬多座加油站內(nèi)，建設(shè)充電站。
中國三大石油巨頭之一的中國海洋石油有限公司與中國普天已合資專門運(yùn)營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)，今年上半年，便會在中國兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站。
這家公司還在天津投資注冊新能源公司，將向力神電池有限公司投資50億元，建設(shè)20條動力電池生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)、研發(fā)能力，努力打造全國最大的新能源產(chǎn)業(yè)基地。天津是國家電網(wǎng)公司首批電動汽車試點應(yīng)用的7個省市之一。作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，除首批100個電動汽車充電樁外，天津市電力公司將快速推進(jìn)5個大型充電站建設(shè)。
張寧說：“充電站將采用符合國家電網(wǎng)公司典型設(shè)計的電動汽車智能充電運(yùn)行管理系統(tǒng)，可滿足車輛充電數(shù)據(jù)采集與處理，充電機(jī)控制調(diào)節(jié)，充電事件記錄等功能。”
初步測算表明，以某型純電動汽車為例，每百公里耗電量僅為7至12千瓦時，如采用快速充電模式，兩小時充電可行駛300公里。此外也可采用電池更換方式，即客戶租用一塊電池組，當(dāng)車輛電池即將耗盡時，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，在方便出租車等用戶使用的同時，還可避開用電高峰。
目前充電站建設(shè)方面已經(jīng)不存在任何技術(shù)難題。有關(guān)報告顯示，一個充電站平均投資為300萬元左右，一個充電樁造價為2．5萬元左右。
