在李原PPT的最后一頁，是一張類似超音速飛機(jī)模樣的汽車照片，它停在邦納維爾鹽灘平原上，不動自威。這是全世界的試車圣地，今年8月底，來自美國俄亥俄大學(xué)的學(xué)生在這里測試了一款名為“Buckeye Bullet Venturi”的電動汽車，它以每小時468公里的速度，創(chuàng)造了全球電動車的時速紀(jì)錄。
美國A123電池公司為這輛史上最快電動車提供了電池。而今年4月，A123與上海汽車合作，以49對51的股比成立了合資公司——上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司（下稱“捷新動力”），李原就是這家合資公司的總經(jīng)理。
捷新動力成為國內(nèi)第一家有關(guān)電池的合資公司，這不僅讓李原倍感榮幸，同時也倍感責(zé)任重大?，F(xiàn)在，全球汽車產(chǎn)業(yè)界的眼光都瞄準(zhǔn)了新能源汽車，瞄準(zhǔn)了它的每一項技術(shù)變化。
作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，2009年上汽以272萬輛的銷售業(yè)績進(jìn)入世界前十，這家公司希望抓住新能源汽車的發(fā)展契機(jī)更進(jìn)一步，與A123的合作正是這一過程中的關(guān)鍵步驟之一，也代表著上海汽車的研發(fā)工作逐漸向前端轉(zhuǎn)移。
上汽的新能源汽車歷史可追溯至2002年。彼時上汽開始研究未來汽車技術(shù)發(fā)展路線，當(dāng)時歐洲路線是柴油化，美國路線是燃料電池路線，而日本則是混合動力。經(jīng)過研究，上汽技術(shù)路線明確為：在汽車驅(qū)動電動化的趨勢下，重點(diǎn)發(fā)展純電動和混合電動，二者要盡快產(chǎn)業(yè)化；跟進(jìn)燃料電池車，進(jìn)行示范化運(yùn)行。在技術(shù)路線確立后，上汽開始從整車、系統(tǒng)集成、核心零部件、材料等層面，由下而上迅速構(gòu)建起競爭力。
上汽董事長胡茂元此前表示，相對而言，混合動力和純電動車未來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能性最大。基于上述路線選擇，在整車方面，2010年底輕度混合版榮威750計劃上市；而在2012年下半年，可插電版榮威550實現(xiàn)量產(chǎn)。而純電動版的榮威350也將在2012年量產(chǎn)。
在上述車型陸續(xù)投放市場之時，無法回避的一個問題是，如何在電池技術(shù)上確立自主領(lǐng)導(dǎo)地位？
事實上，除整車外，系統(tǒng)集成、關(guān)鍵零部件是上汽目前最關(guān)注的方向。2009年初，上汽斥資20億元成立上海捷能汽車技術(shù)有限公司（下稱“捷能公司”），在系統(tǒng)集成和關(guān)鍵零部件方面尋求突破。
捷能公司目前分為五個部門，電控集成部、動力系統(tǒng)部、電驅(qū)變速箱部、項目管理部、實驗驗證部，聚焦電動汽車三大核心系統(tǒng)：電控、電池、電機(jī)。
“圍繞‘三電’，上汽新能源車是我們的藍(lán)海戰(zhàn)略，也就是未來十年以后可能會成為我們主導(dǎo)的技術(shù)，2009年我們擬定了一些發(fā)展規(guī)劃，有些部分已開始超前了。”捷能公司總經(jīng)理朱軍表示。
在“三電”中，技術(shù)壁壘最高、最難掌握的技術(shù)是電控，對此捷能公司選擇自己攻關(guān)。而除電控外，上汽在電池和電機(jī)方面采取了尋找合作伙伴的方式來進(jìn)行。
其中，電池系統(tǒng)與A123公司合作，計劃2012年形成批量生產(chǎn)的能力，2015年底形成完全的電池系統(tǒng)開發(fā)能力。而電機(jī)方面，捷能公司選擇與包括博世、華宇在內(nèi)的廠商合作，目前已經(jīng)針對下一代電動車開發(fā)了樣品。
由于行駛里程達(dá)200公里的電動車，其電池容量需要30千瓦時，因此，對于朱軍、李原來說，未來如何使電池容量再提高一倍，并把成本降低是最關(guān)鍵的問題。
朱軍表示：“從和A123公司的總裁第一次坐下喝咖啡，到雙方簽訂合資項目僅僅用了6個月，外方對于合作的坦誠和迫切都讓上汽很感動。”不過，他補(bǔ)充說，這也是A123敏銳感覺到中國市場存在巨大機(jī)會使然。
未來，由捷新動力開發(fā)的電池產(chǎn)品中，上汽和A123都擁有100%的知識產(chǎn)權(quán)，同時也獲得授權(quán)在中國銷售。李原表示，裝有捷新動力電池產(chǎn)品的其他廠商的汽車，甚至?xí)壬掀碾妱榆嚫缑媸馈?/p>
