中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：眼下，互聯(lián)網(wǎng)造車炙手可熱，樂視、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局，日前樂視與豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁正式簽署合作。在2015年中國汽車市場(chǎng)全年增速放緩的陰沉背景下，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。但進(jìn)入2016年，新能源汽車出現(xiàn)了“急剎車”式的產(chǎn)量下滑。工信部數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2016年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%；但從環(huán)比速度來看，去年12月，我國新能源汽車單月產(chǎn)量實(shí)已高達(dá)9.98萬輛。這意味著，今年1月國內(nèi)新能源車產(chǎn)量環(huán)比下滑超八成，產(chǎn)量甚至不足上個(gè)月的20%。
這種“斷崖式”的下降引起業(yè)界關(guān)注。事實(shí)上，在我國新能源汽車領(lǐng)域，有一個(gè)令人不解的現(xiàn)象：一面是有專家估計(jì)，2015年到2020年，我國對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼可能超過4000億；一面是不少新能源汽車廠家利用國家補(bǔ)貼政策漏洞大肆“騙補(bǔ)”，儼然形成了一條隱秘產(chǎn)業(yè)鏈。我國的新能源汽車行業(yè)面臨著“大而不強(qiáng)”的尷尬。
新能源汽車遭遇“里程悲”
2015年10月，隨著中國購車新政的實(shí)施，新能源車再次進(jìn)入人們視野，尤其是在一些大中城市，人們仿佛找到了福音。相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)車企開始集中力量向新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，希望通過“彎道超車”超越植根已久的傳統(tǒng)車企。在補(bǔ)貼政策的刺激下，我國一舉超過美國成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
但是，進(jìn)入2016年，新能源汽車“急剎車”式的產(chǎn)量下滑也給市場(chǎng)一次當(dāng)頭棒喝。工信部近日發(fā)布的2016年1月份新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，與2015年每個(gè)月翻倍增長的速度相比，今年新能源汽車開局令人擔(dān)憂，產(chǎn)量不升反降且跌幅巨大。據(jù)了解，2016年1月，我國新能源狹義乘用車銷量13748臺(tái)，同比增長183%，環(huán)比下降63%。其中，純電動(dòng)乘用車達(dá)到7782臺(tái)，同比增長219%，環(huán)比下降72%；插電混合動(dòng)力達(dá)到5966臺(tái)，同比增長146%，環(huán)比下降36%。而就在不久前，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年12月新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛，同比增長3倍；2015年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)37.90萬輛，同比增長4倍。
正高歌猛進(jìn)的新能源汽車突然遭遇“斷崖式”下跌，暴露出新能源汽車產(chǎn)業(yè)虛火很大，也從側(cè)面說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷自身發(fā)展的第一個(gè)調(diào)整期，未來新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。
騙補(bǔ)橫行致行業(yè)遇倒春寒
從2015年開始，來自多方的數(shù)據(jù)均顯示，我國新能源汽車增長速度十分驚人，然而，這僅僅是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，人們?cè)隈R路上卻很少能看到正規(guī)廠商的新能源汽車，這已經(jīng)足夠說明問題——高銷量數(shù)據(jù)下的新能源車其實(shí)有很大一部分并沒有進(jìn)入市場(chǎng)和消費(fèi)者手中。那么這些車都到哪里去了呢？
最近國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、《中國汽車市場(chǎng)展望》主編徐長明一語道破天機(jī)。據(jù)了解，2015年1-10月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)17.4萬輛，而對(duì)應(yīng)的上牌量累計(jì)僅10.8萬輛，相差近7萬輛。對(duì)此，徐長明表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補(bǔ)而生產(chǎn)，新能源汽車可能壓根就沒交到消費(fèi)者手中。
目前新能源車企騙取補(bǔ)貼的通用做法是，首先通過建立獨(dú)資子公司或注資他人建立租賃公司，然后將車輛出廠后直接賣給子公司或者租賃公司，套取補(bǔ)貼后，將電池卸下，然后重復(fù)利用，套取巨額新能源補(bǔ)貼。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這在新能源汽車領(lǐng)域已是公開的秘密。
為什么這么多新能源車企通過這樣貍貓換太子的方式騙取新能源補(bǔ)貼？其中，最大的因素就是補(bǔ)貼太高。按照我國2013-2015年度對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，插電式混合動(dòng)力客車統(tǒng)一補(bǔ)貼25萬元/輛，6-8米的純電動(dòng)客車補(bǔ)貼30萬元/輛，8-10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼40萬元/輛，10米以上的補(bǔ)貼50萬元/輛。
新能源車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升迫在眉睫
毫無疑問，新能源汽車必須要發(fā)展，而且是未來的發(fā)展趨勢(shì)。但是目前我國新能源汽車資質(zhì)和能力依然值得考量，因?yàn)榻^大多數(shù)擁有整車生產(chǎn)線的廠商并沒有規(guī)模生產(chǎn)純電車和混動(dòng)車的能力，一些車企還是組裝公司和皮包公司之間的暗箱操作。
防止騙補(bǔ)，使新能源汽車規(guī)范化，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升勢(shì)在必行。一方面，國家雖然大力補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但補(bǔ)貼卻沒有很嚴(yán)格的產(chǎn)品參數(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)等標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分，只要是“電動(dòng)汽車”，在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)都采取一刀切的補(bǔ)貼。正是這種一刀切的補(bǔ)貼，使得真正刻苦攻堅(jiān)、研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)“吃了虧”，卻肥了鉆空子的車企。因此，國家應(yīng)該完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管，發(fā)展新能源汽車+物聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的安全監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場(chǎng)退出等機(jī)制。
另一方面，對(duì)于整車性能也要做一些要求，比如百公里綜合油耗(混動(dòng)車)、續(xù)航里程(純電車)也可作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，淘汰一些低質(zhì)量產(chǎn)品。同時(shí)，為了敦促車企實(shí)現(xiàn)整車的可靠性，新能源汽車要進(jìn)行一定的碰撞測(cè)試和防自燃測(cè)試，這樣才能保證新能源能帶給消費(fèi)者和傳統(tǒng)燃油車輛一樣的駕駛體驗(yàn)和安全保證。
