中國儲能網訊：在今年的全國兩會上，全國政協委員、力帆實業(yè)股份公司質量中心成品檢驗部組長鄒先榮遞交了一份《新能源汽車換電模式納入國家頂層規(guī)劃》提案，建議政府應鼓勵換電模式新能源汽車的發(fā)展。
新能源汽車尤其是電動汽車一直以來因充電時間長，續(xù)航能力差，被認為是阻礙其普及的重要原因。充電還是換電，爭論由來已久。
在支持者看來，換電模式新能源汽車將解決目前困擾新能源汽車推廣的核心問題，包括電池續(xù)航能力差、充電基礎設施單薄等。但在反對者看來，換電模式同時有很多無法解決的問題，在各廠家新能源汽車產品內部構造不同，工藝水平不一致的情況下，換電并不是一個可行的解決方案。
不過，就目前的市場發(fā)展情況來看，在新能源汽車租賃、分時租賃和出租車等行業(yè)，換電模式正以較小的規(guī)模在這類公共交通領域低調運營。
換電模式遇技術難題
鄒先榮在提案中提出，在換電模式下，可以利用遺棄掉的谷電，建能源站，負責電池充電，再將充好的電池送往換電站，電動汽車可以在這里實現3分鐘換電池。同時，通過互聯網+物聯網實現電動汽車換電模式。依據電動汽車電池容量大小，車主可以用手機找到最近的換電站，或通過物聯網運輸更換電池。
“現在新能源汽車推廣中的核心問題，都能通過換電模式得到解決?！绷Ψ嚨囊晃患夹g工程師向《每日經濟新聞》記者表示，“換電可以提高新能源車補充能源的速度，解決里程憂慮，還能規(guī)避充電樁不足的問題?！?
《每日經濟新聞》記者了解到，2015年，國內已建成充電樁數量4.9萬個，而同年新能源汽車的銷量為38萬輛，這一數字距離新能源汽車和充電樁數量1:的黃金比例，相差很遠，“僧多粥少”矛盾日漸尖銳。
此外，慢充模式下新能源車需要近8小時才能充滿電池，快充模式也需要近半小時。而在換電模式下，目前僅需要10分鐘就能完成能源補充。
即便有眾多好處，但在不少業(yè)內專家看來，換電模式并不具備規(guī)模推廣的條件。
“各個主機廠新能源汽車產品的設計不一樣，沒辦法統(tǒng)一換電?！鄙虾Ｙ愄乜敌履茉纯萍加邢薰径麻L龐雷告訴《每日經濟新聞》記者，由于電池位置、車身工藝、內部結構迥異，不同廠家的新能源汽車不能按照同樣規(guī)格進行換電。
龐雷進一步解釋道，就國內各品牌的電池設計來看，有設在車頭的，有車尾的，有底盤的，還有的企業(yè)將電池分散在全車多個地方?！斑@是車企設計產品的需要，沒辦法統(tǒng)一標準?！?
換電模式也需統(tǒng)一標準
《每日經濟新聞》記者了解到，鄒先榮所供職的力帆汽車，是目前新能源汽車廠商中，為數不多的換電模式倡導者之一。
“目前，我們在運營的換電模式新能源汽車有近2000輛，已建成的換電站有13座?！绷Ψ嚻髣澆坎块L張德燕向《每日經濟新聞》記者介紹稱，“換電模式是力帆新能源汽車最重要的技術路徑?！?
2015年上半年，力帆汽車宣布定向募集資金52億元，核心方向就是投向換電模式的新能源汽車。隨后力帆還提出了“823計劃”，即平均行駛100 公里耗8度電、百公里平均油耗小于2升、換電時間少于3分鐘；并計劃在2020年前，推出20款新能源汽車。
據了解，投入換電車型的企業(yè)不只是力帆。
“今年，我們將投入2000輛換電模式的新能源汽車，用于北京的出租車市場，換電站會擴建至20座?！北逼履茉礌I銷公司總經理助理王水利向《每日經濟新聞》記者介紹稱。
即便如此，換電模式的車型在北汽的新能源汽車中占比仍很小?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾剑凑毡逼挠媱?，今年銷量目標為6.5萬輛，挑戰(zhàn)7萬輛，換電模式新能源汽車只占不到3%。
在一些業(yè)內人士看來，隨著近兩年，新能源汽車產品數量和銷量的快速提高，充電模式已成為主流選擇。
“國家電網、康迪等企業(yè)曾在換電模式上進行過嘗試，但都已放棄。”在龐雷看來，新能源汽車的“充換電”之爭，在幾年前就已經結束。如今，換電模式新能源汽車目前的生存土壤主要在經營類公共交通領域。
“我們現在已經在重慶、杭州、鄭州、成都等城市推出了換電新能源汽車，”張德燕告訴記者，“現在都是用于出租車和分時租賃這些公共領域?！?
“如果能實現換電模式新能源汽車標準的統(tǒng)一，至少可以促進換電模式在公共(交通)領域的發(fā)展?！蓖跛硎尽?
