在回收和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加大立法和管理力度，使鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)去污染化
長期以來，鉛酸蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實(shí)上，鉛酸蓄電池污染不是其本身屬性，高污染風(fēng)險(xiǎn)并不等同于會(huì)造成實(shí)際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產(chǎn)生的污染完全可以實(shí)現(xiàn)有效控制。
在我國，經(jīng)過持續(xù)改進(jìn)，全密封的動(dòng)力鉛酸蓄電池產(chǎn)品，使用過程中不會(huì)因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因?yàn)閺U舊的鉛酸蓄電池仍有很高的價(jià)值且體積較大，所以與眾多一次性電池不同，其回收率高達(dá)97%～98%。目前，國家實(shí)施優(yōu)惠政策鼓勵(lì)大型廠回收廢舊電池，如果再輔以立法來嚴(yán)格約束電池的回收，加強(qiáng)回收環(huán)節(jié)的管理，鉛酸蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)污染漏洞是可以彌補(bǔ)的。
目前，我國鉛酸蓄電池的生產(chǎn)工藝并不落后，已接近國際先進(jìn)工業(yè)國家的水平。鉛酸蓄電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)污染，主要是因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)規(guī)模、技術(shù)參差不齊。專家指出，消除鉛酸蓄電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染，除要嚴(yán)格生產(chǎn)許可證發(fā)放準(zhǔn)入制度外，還可以借鑒我國對小煤礦治理的經(jīng)驗(yàn)，通過對鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行資源整合，來達(dá)到提升行業(yè)整體規(guī)模和技術(shù)水平的目的。
可再生能源儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車市場，鉛酸蓄電池可拓展綠色空間
目前，鉛酸蓄電池廣泛應(yīng)用于汽車、通信、儀器儀表以及飛機(jī)、雷達(dá)系統(tǒng)等領(lǐng)域。在二次電源總功率中，鉛酸蓄電池占有85%以上市場份額。
在研討會(huì)上，與會(huì)專家認(rèn)為，鉛酸蓄電池價(jià)格便宜、電壓帶寬、穩(wěn)定性強(qiáng)的特色，使其特別適合做風(fēng)電、太陽能發(fā)電等可再生能源的儲(chǔ)能設(shè)施。風(fēng)能和太陽能受自然環(huán)境的影響大，決定了其所發(fā)電力是不穩(wěn)定的，直接上網(wǎng)將對大電網(wǎng)產(chǎn)生很大沖擊。而將這些不穩(wěn)定的電能先儲(chǔ)存到鉛酸蓄電池中，再輸出的電則是電網(wǎng)可接受的穩(wěn)定電力。鉛酸蓄電池的這種儲(chǔ)能、轉(zhuǎn)化作用，對于推動(dòng)風(fēng)電和太陽能發(fā)電等可再生能源發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，也必將隨著我國對可再生能源推進(jìn)力度的逐漸加大而使其自身獲得廣闊的市場空間。
近年來，鉛酸蓄電池已在我國低端動(dòng)力車市場得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)介紹，目前我國電動(dòng)自行車保有量達(dá)2.5億輛，去年一年的產(chǎn)量就達(dá)2400萬輛，而這些電動(dòng)自行車中99.9%使用鉛酸蓄電池。
鉛酸蓄電池可以實(shí)現(xiàn)瞬間大功率釋放，而這是目前鋰離子等其他電池?zé)o法達(dá)到的。安裝鉛酸蓄電池的電動(dòng)車時(shí)速可達(dá)100多公里，運(yùn)行成本只有汽油車的1/4甚至是1/6，并且沒有二氧化碳排放。此外，鉛酸蓄電池價(jià)格便宜，大概只有同類型鋰離子電池的1/5左右。
近年來，隨著汽車、電信、電動(dòng)車（特別是電動(dòng)自行車）以及可再生能源儲(chǔ)能需求的高速增長，我國鉛酸蓄電池進(jìn)入了一個(gè)高速增長期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國獲得鉛酸蓄電池生產(chǎn)許可證的企業(yè)已有1700多家。一些專家表示，鉛酸蓄電池將逐漸成為工業(yè)生產(chǎn)、百姓生活的必需品，汽車、摩托車、電動(dòng)助力車、通信、信息、電力等行業(yè)發(fā)展都離不開鉛酸蓄電池。
