中國儲能網(wǎng)訊：如果說將電池拆卸裝配上另一輛汽車，騙取國家補(bǔ)貼的行為是顯性騙補(bǔ)的話，那么利用電池過充過放提高續(xù)駛里程，從而冒充大容量電池或者利用國際公認(rèn)的不能滿足汽車使用條件的技術(shù)生產(chǎn)新能源汽車賺取國家補(bǔ)貼，應(yīng)該是一種隱性的騙補(bǔ)。在國家加大打擊顯性騙補(bǔ)行為的同時，對隱性騙補(bǔ)也必須警惕。
2016~2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策顯示，氫燃料電池汽車補(bǔ)貼金額維持不變，乘用車為20萬/輛。在補(bǔ)貼退坡的大背景下，F(xiàn)CV補(bǔ)貼不減吸引了一些企業(yè)的注意力。據(jù)筆者了解，部分企業(yè)想利用甲醇燃料裂解制氫配合氫燃料發(fā)動機(jī)的方法，生產(chǎn)氫燃料電池汽車。這種方法的優(yōu)勢很明顯，成本低、技術(shù)成熟，加注站建設(shè)要求也不太高，但是，這項(xiàng)技術(shù)有一個弱點(diǎn)，功率比較小，不太適合汽車上使用，20年前，奔馳汽車公司試驗(yàn)過，后來沒有繼續(xù)研發(fā)下去，這是主要原因之一。
這條路線在國內(nèi)卻頗有市場，原因非常簡單，高額補(bǔ)貼“利誘”。以小型物流車為例，搭載20kW裂解制氫和氫燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，成本約30萬元，再搭載一塊動力電池，形成增程式混合動力系統(tǒng)，這種氫燃料電池汽車成本約40萬元，然而，國家補(bǔ)貼加上地方補(bǔ)貼也達(dá)到40萬。可以說，如果搭載這種系統(tǒng)的車輛批量生產(chǎn)，又將重復(fù)去年6至8米純電動客車“買車還能找錢”的尷尬局面。
有些車企生產(chǎn)的車輛裝的電池少，卻與裝配電池數(shù)量較多車輛跑得里程差不多，是他們的技術(shù)很先進(jìn)嗎？并不是，奧秘在于放松電池使用管理要求，這必然導(dǎo)致電池過充過放。目前，我國BMS （電池管理系統(tǒng)）整體水平并不高，再放松電池管理要求，隱患很大。如果讓這類新能源汽車上路運(yùn)行，不但會讓整個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，還會給消費(fèi)者造成非常負(fù)面的影響。一直有消費(fèi)者向筆者反映，一些純電動客車駕駛、乘坐感受很差，提速緩慢、車身沉重、轉(zhuǎn)向模糊。如果未來消費(fèi)者對新能源汽車普遍產(chǎn)生失望情緒的話，再扭轉(zhuǎn)這種看法就比較困難了。政府打擊顯性騙補(bǔ)行為，我們拍手稱快，同時還應(yīng)該打擊或者遏制隱形的騙補(bǔ)行為，讓新能源汽車的補(bǔ)貼能夠“好鋼用在刀刃上”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
