中國儲能網(wǎng)訊：這陣子，電動汽車似乎一下掉進了質(zhì)疑的大坑。從特斯拉又自燃了，到各地碩鼠騙補，再到三元電池因“不夠”安全而關(guān)進冰柜，這讓本來就對電動汽車了解不多的老百姓心里，免不了嘀咕：這玩意到底行不行？
行不行，銷量應(yīng)該是最有說服力的證據(jù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2015年我國全年共生產(chǎn)34.04萬輛新能源車，同比增長3.3倍；銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。進入猴年，頭1月的新能源汽車產(chǎn)量達到1.61萬輛，同比增長144%。
與前幾年的蠕動爬行相比，現(xiàn)在的數(shù)字顯然要出色多了，但問題在于，它們還是不能徹底平息針對電動汽車的質(zhì)疑。比如無數(shù)次被各路人士提到的這一條：電動汽車的電，是燒煤發(fā)出來的，是用更大的污染換北京的空氣環(huán)保。最近媒體一篇報道里的話最有代表性：“據(jù)國內(nèi)研究機構(gòu)報告，京津冀地區(qū)對煤炭能源的依賴度超過90%。與改變幾千座城市的數(shù)億輛汽車相比，建造數(shù)百家(新能源)電廠要有效得多”。
首先我想說的是，中國人腳底下，就是煤多，目前就還得是以煤為主的能源結(jié)構(gòu)，短時間里沒得選。風(fēng)電、光伏這些說起來時髦、挺“顯份兒”的詞匯，現(xiàn)在還是身子沒長好的小孩子。那么在所有火電站完成清潔改造，新能源足夠扛起大梁之前，我們不想其他法子，就這么聞著2000萬輛的尾氣排放，坐在霧霾里等著？
其次，對于普通人乃至一些專業(yè)人士來說，在汽車和發(fā)電廠的之間，他更關(guān)注誰？顯然是他最熟悉、與他生活更貼近的前者。不管有沒有車，人們都能多少聊點車事，可有幾個人知道電力行業(yè)的環(huán)保進展？
2014年煤電平均除塵效率達99.75%以上，比2013年提高0.1個百分點；二氧化硫控制方面，截至2014年底，統(tǒng)計口徑內(nèi)燃煤發(fā)電機組基本上全部采取了脫硫措施，其中，煙氣脫硫機組容量約7.55億千瓦，約占煤電機組容量的91.5%，比2005年提高77個百分點，比美國2011年高31個百分點；氮氧化物控制方面，截至2014年底，煙氣脫硝機組容量約6.6億千瓦，約占煤電裝機容量的80%，比2013年提高近22個百分點，比美國（2011年）高30個百分點。
至于“電動汽車多了，會用掉更多的電”，我比較贊同老汽車人左延安的分析：目前的經(jīng)濟形勢下，從電的需求側(cè)看，將會呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢?；A(chǔ)設(shè)施建、房地產(chǎn)降溫，與之相關(guān)的鋼鐵等產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)整體用電需求呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。從電的供給側(cè)看，前些年火電大躍進、水電過剩等尚待消化，核電蓄勢待發(fā)，新能源正在加速發(fā)展，電動汽車不僅不會造成電力缺口，相反會在電力調(diào)控與有效利用上發(fā)揮重要作用。
新產(chǎn)品被社會接受的速度，與自身技術(shù)的進步之間，是相輔相成的正比例關(guān)系?？v觀產(chǎn)業(yè)史上的新舊交替，只要是符合社會發(fā)展趨勢、滿足人們潛在需求的新生產(chǎn)品，其興起和普及，無不經(jīng)歷一番起伏反復(fù)的艱難歷程?；疖?、飛機、計算機尤其是汽車自身，代表性的例子可謂數(shù)不勝數(shù)。因為預(yù)想、設(shè)計得過于超前，它們在誕生之初個個粗糙、笨拙乃至丑陋，引人嘲笑。技術(shù)因瓶頸而停滯不前時，更是會被批評、否定的口水淹沒。但是最后，改變所有人生活方式的，正是這些丑小鴨們。
