中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2014年以來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就在相關(guān)政策的扶持下開始成為一大新興產(chǎn)業(yè)。在過去的幾年里，政策也的確給力，一系列利好的出臺(tái)也讓我國的新能源車市場迅速發(fā)力。而在2月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。
簡單點(diǎn)說，這五大措施包括：加強(qiáng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破；加快充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)；擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源車應(yīng)用比例；提升新能源車汽車整車品質(zhì)；完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，督促落實(shí)不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為。
這一系列措施的出臺(tái)很明確的向業(yè)界傳遞了這樣一個(gè)信號(hào)，新能源車產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中所占的比重將會(huì)持續(xù)加大，并且我國的新能源車技術(shù)路線在一段時(shí)間內(nèi)依舊將沿著以純電動(dòng)為主導(dǎo)的方向發(fā)展。換句話說，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，得益于政策利好，新能源車這一概念依舊是大有文章可做。
不過，筆者一直認(rèn)為，在自由市場經(jīng)濟(jì)模式下，政策能夠起到的作用僅僅是引導(dǎo)，并不會(huì)也并不應(yīng)該去左右市場的發(fā)展。那么，新能源車要發(fā)展，僅僅憑借國家政策扶持很顯然是行不通的，而且憑借政策扶持發(fā)展起來的新能源車產(chǎn)業(yè)在國際上也是不具備市場競爭力的。所以在國務(wù)院出臺(tái)的五項(xiàng)措施中，就很明確的指出了破除地方保護(hù)，打擊騙補(bǔ)的行為。而我國的新能源車產(chǎn)業(yè)要在未來的國際市場中立于不敗之地，那么新能源車產(chǎn)業(yè)就必須經(jīng)過市場的選擇。這也就是在文章一開始筆者就說到的新能源車的發(fā)展需要多方面努力。
以筆者愚見，眼下我國的新能源車市場依舊是一個(gè)過度單一的市場。雖然從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看我國的新能源車整體銷售和生產(chǎn)情況良好，但是也存在著過度依賴純電動(dòng)動(dòng)力，新能源技術(shù)多樣性沒有得到體現(xiàn)等等問題。在整個(gè)國際汽車市場上都備受關(guān)注的燃料電池車型，從2015年開始，不僅僅是日本車企，歐洲車企也陸續(xù)開啟了燃料電池車技術(shù)量產(chǎn)的技術(shù)研發(fā)。大有與純電動(dòng)動(dòng)力分庭抗禮的趨勢。很顯然，燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)各自存在的優(yōu)缺點(diǎn)都讓業(yè)界難以取舍。燃料電池技術(shù)勝在不改變傳統(tǒng)汽車社會(huì)的運(yùn)作模式，不受續(xù)航里程影響等關(guān)鍵問題上，而純電動(dòng)動(dòng)力則勝在易于研發(fā)和普及上。所以，二者的分庭抗禮必將由市場來最終決定。歐洲汽車企業(yè)采用兩條腿走路其實(shí)也是在降低未來因選擇失誤所造成的風(fēng)險(xiǎn)。
從目前我國本土汽車工業(yè)的發(fā)展來看，大家都在熱衷于純電動(dòng)動(dòng)力的研發(fā)，并且投入大量的資金進(jìn)行純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的投資。在這種現(xiàn)狀下，最大的問題就在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)太高。因?yàn)闊o論是純電動(dòng)動(dòng)力還是燃料電池動(dòng)力，二者的推廣都將涉及到基礎(chǔ)設(shè)施全面建設(shè)的問題。
至于所謂的新能源車市場的多樣性，在筆者看來就應(yīng)該是根據(jù)車輛使用狀況的不同來合理分配新能源車技術(shù)的運(yùn)用。以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力汽車就不適合于用車情況更復(fù)雜的普通家庭用戶的使用，即便是有再多的充電樁，只要是給車輛加入的不是實(shí)物，那么這種改變傳統(tǒng)用車方式的技術(shù)就不會(huì)被用戶認(rèn)可。但是，在公共交通領(lǐng)域，純電動(dòng)動(dòng)力又有著燃料電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢。公共交通領(lǐng)域更加注重于運(yùn)營成本，另外整個(gè)公共交通領(lǐng)域的車輛運(yùn)行路線相對恒定，運(yùn)營工況也不會(huì)有太大幅度的變化。那么在這樣的情況下，純電動(dòng)動(dòng)力的優(yōu)勢就可以發(fā)揮出來。所以，雖然眼下我們有政策的利好，但是最終還是需要市場的選擇。
在剛剛過去的這個(gè)冬天，北京的純電動(dòng)車車主就已經(jīng)體驗(yàn)到了什么叫愛上純電動(dòng)車不容易，而那些在車尾拖掛上一個(gè)柴油發(fā)電機(jī)的所謂新能源車又是有多少的無奈呢？那么我們不妨試想一下，如果沒有新能源車免搖號(hào)政策，那么這些純電動(dòng)車的車主中會(huì)有多少人是出于新能源車的產(chǎn)品力去購買這一類純電動(dòng)車產(chǎn)品的？所以說，新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及市場的完善不能僅僅依靠于政策的利好，更多的還是需要讓市場自己去選擇。
說到了市場的選擇，那么我們不妨來試想一下，市場會(huì)如何選擇新能源車呢？從實(shí)際的使用條件上來看，插電式混合動(dòng)力車型無疑是最佳的選擇。當(dāng)然，如果能夠把混合動(dòng)力也算作是新能源車的一部分的話，筆者也覺得這一領(lǐng)域會(huì)大有收獲。原因很簡單，這一類車型第一不影響實(shí)際的使用，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力車型侵占車內(nèi)空間的問題已經(jīng)大幅度改善，普銳斯也可以擁有超越同級(jí)兩廂轎車的傲人空間。第二，這一類車型并不改變傳統(tǒng)的用車模式，加注燃油是補(bǔ)充里程的唯一方式。第三，這一類車型可以很好的融合眼下的汽車社會(huì)，即便是沒有足夠多的充電樁，但是絕對密集的加油站也可以提供這一類車型的日常使用。所以筆者倒是覺得，推廣新能源車其實(shí)可以從混合動(dòng)力開始，甚至可以從國家層面上來扶持混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。有了市場的支持，這樣所取得的效果必然是事半功倍。
最后還是要回到新能源車產(chǎn)品本身上來，就像混合動(dòng)力車型可以在國外與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型搶占市場一樣，除了政策利好之外，新能源車的產(chǎn)品力也應(yīng)該跟上當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的步伐。在這一點(diǎn)上，很顯然我們的本土品牌還有很大的距離要走，畢竟在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，本土品牌也沒有做到和先進(jìn)技術(shù)的同步。
歸根結(jié)底還是一句話，我國的新能源車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，僅僅憑借政策的扶持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要市場、企業(yè)、甚至是消費(fèi)者的多方面努力，只有這樣，新能源車產(chǎn)業(yè)才能夠在未來立于不敗之地。
