據(jù)韓國(guó)網(wǎng)站2月24日?qǐng)?bào)道，2015年12月，中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)在北京舉行，會(huì)上中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華自信地表示：“中國(guó)2015年新能源汽車的銷售量將超越美國(guó)。”
美國(guó)商業(yè)雜志《福布斯》1月引用中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的話報(bào)道說(shuō)：“中國(guó)在2015年成為世界最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！敝袊?guó)不僅在電動(dòng)汽車銷售量，還在生產(chǎn)量也成為世界第一的電動(dòng)汽車大國(guó)。
報(bào)道稱，中國(guó)的“電動(dòng)汽車崛起”已經(jīng)開(kāi)始。根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)，2015年中國(guó)的電動(dòng)車銷售量同比劇增2倍。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模相比短短4年之前的2011年（9904輛）暴增20倍以上。最近2年到3年之間，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)每年都以300%-400%的驚人速度增長(zhǎng)。
不過(guò)外界仍然評(píng)價(jià)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“落后于國(guó)際品牌數(shù)十年”。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的本國(guó)市場(chǎng)占有率僅為7%，進(jìn)口車和合資車的占比分別為25%和68%。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最近出現(xiàn)從未有過(guò)的現(xiàn)象。根據(jù)中國(guó)汽車網(wǎng)站搜狐汽車和KOTRA（大韓貿(mào)易投資振興公社）南京貿(mào)易館，中國(guó)汽車品牌比亞迪在2015年1月到10月期間在世界電動(dòng)車?yán)鄯e銷售量排名中躍居第一。雖然中國(guó)本地品牌還處于起步階段，但能夠在電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出色是因?yàn)橹袊?guó)政府在背后的大力支持。
與過(guò)去的汽車政策不同的是，中國(guó)政府不僅實(shí)施推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。中國(guó)政府將從2017年開(kāi)始逐漸減少電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，到2021年將完全取消補(bǔ)貼。
報(bào)道稱，已經(jīng)被證明具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)IT巨頭大舉進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將資本與創(chuàng)新能力結(jié)合在一起。
2016年1月，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展上一躍成為“特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的Faraday Future的單人座電動(dòng)跑車就是最具代表性的例子。FaradayFuture在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建有工廠，但其實(shí)際控股人是中國(guó)版Youtube“樂(lè)視網(wǎng)”的創(chuàng)業(yè)人賈躍亭。
中國(guó)在走向電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)的路上并非沒(méi)有阻礙。例如，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車制造商們表示：“設(shè)置一個(gè)充電站時(shí)，管理的政府部門(mén)多達(dá)80多個(gè)，程序也非常復(fù)雜”、“因?yàn)闆](méi)有可充電的地方而放棄購(gòu)買的顧客達(dá)50%”。如果中國(guó)本土品牌在政府補(bǔ)貼消失之前還無(wú)法具備能與國(guó)際品牌比肩的競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)車市場(chǎng)的“中國(guó)夢(mèng)”很可能就此化為泡影。
