中國儲能網(wǎng)訊：近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，新能源汽車成了這個跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的高端論壇上的一個焦點話題。豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司北京分公司總經(jīng)理伊藤伸一表示，到2020年，豐田將推廣超過1500萬輛的混合電動車。
從數(shù)字來看，這是一個非常大的挑戰(zhàn)。據(jù)工信部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份國內(nèi)新能源車產(chǎn)量1.61萬輛，同比增144%。以此標準計算，即便是國內(nèi)新能源車都由豐田制造，要完成1500萬輛的推廣指標也要用上77年左右，而現(xiàn)在距離2020年只有短短的5年時間。
定下如此艱難的挑戰(zhàn)目標，其背后的動力是什么？業(yè)內(nèi)人士認為，未來5年是新能源車推廣的“黃金五年”，然而擺在眼前的現(xiàn)實是，“政策熱、市場冷”的情況下，雖銷售總量有所增加，但仍難有較大突破，讓消費者真正有購買欲望還需一定解決之道。
對新能源汽車的樂觀期待
新能源汽車這幾年的發(fā)展有目共睹，但在消費領(lǐng)域，則是消費者聽之有聲，但選購甚少，銷售市場冷淡，這是新能源汽車市場不得不面對的現(xiàn)實問題。
即便如此，業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車也有著更多的期待：“2016年我國新能源汽車市場的規(guī)模有望達到百萬輛級?！薄敖衲晡覀儨y算的規(guī)模在70萬輛左右?！薄霸?020年前將推出20款純電和混合動力新產(chǎn)品，實現(xiàn)新能源整車累計銷售50萬臺?！薄鞣N預(yù)測不僅樂觀，而且大膽。
事實上，在剛剛過去的2015年，同比增長3.3倍后的國內(nèi)生產(chǎn)量也只有33萬輛，這還是純電動汽車和插電式混合動力汽車的總和。業(yè)內(nèi)人士解釋，要實現(xiàn)上述的遠大夢想，新能源汽車不僅要成倍增長，而且銷售也要跟得上。言外之意，就是消費者要認同這些大量供應(yīng)市場的新能源汽車，真正從腰包里掏錢去購買。
而問題的關(guān)鍵就在這，自2009年開始擴大新能源汽車產(chǎn)能以來，購車的高成本，對售后使用的擔憂，讓市場一直冷淡不旺，消費者的認知度一直提升不上來。
分外吸引眼球的高額補貼
近日有消息稱，根據(jù)十三五規(guī)劃，中國未來5年將投入超過1000億元扶持新能源汽車發(fā)展。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
一直以來，充電設(shè)施建設(shè)都是新能源汽車、特別是純電動汽車發(fā)展的重中之重。就在上月21日，工信部還公布了由財政部等五部委制定的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，確定了對新能源汽車及充電設(shè)施的財政補貼辦法及標準。
雖然政府加大力度對新能源車給予補貼，但很多專家和業(yè)內(nèi)人士認為，政府補貼不是長久之計，不是新能源車發(fā)展的根本途徑，如果要達到普及程度，且實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)必須依靠其內(nèi)部實力的提升，降低造車成本，才能最終使新能源車走進尋常百姓家。
業(yè)內(nèi)專家認為，依靠財政補貼新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性，新能源車進入市場是一個比較漫長的過程，政府財政補貼只是支持，新能源汽車如果總是靠政府支持，而不是靠自身實力存活，其壽命是不會長的。
依然沒有解決的后顧之憂
對于新能源汽車，消費者的總體接受度仍然處于比較低的層次上。一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，23%的受訪者表示如果購買汽車，將會考慮購買混合動力汽車，只有10.1%表示會考慮購買純電動汽車。其中，動力電池的安全性和使用壽命，充電樁問題還沒有解決，成為眾多消費者最終放棄選擇的直接理由。
“如果汽車沒用幾年，電池出了問題，該怎么辦？畢竟更換電池是一筆不小的費用?！比ツ攴艞壻徺I混動車的吳女士說，新能源汽車發(fā)展年頭短，使用壽命和使用安全性還沒有經(jīng)過時間和行駛里程的考驗，缺少磨合期，新能源技術(shù)耐久性和安全性是否成熟還不好說，這是選擇的最大障礙。
消費者對新能源車技術(shù)不成熟的擔憂，導致放棄選擇成為生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展過程中的瓶頸，進入高成本、高價格、低銷量、低產(chǎn)量、成本難以下降的惡性循環(huán)。如何突破這一瓶頸，是生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大問題。
業(yè)內(nèi)專家認為，企業(yè)在短期內(nèi)只能放棄部分利益，提供更多更到位的售后保障，解決消費者的擔憂，如做出電池使用壽命、續(xù)航里程、安全穩(wěn)定性承諾，以及出現(xiàn)問題的具體保障方案，讓消費者無后顧之憂，以此來獲得更多用戶，畢竟消費者不是“小白鼠”。
斷言“黃金五年”為時尚早
去年下半年，由于新能源汽車需求突然爆發(fā)，生產(chǎn)領(lǐng)域出現(xiàn)了“電池荒”。于是有人斷言，這將成為新能源汽車產(chǎn)能的掣肘。再加上政府補貼逐漸突破，轉(zhuǎn)向“政策+市場”雙驅(qū)動，未來五年新能源汽車將迎來推廣的“黃金五年”。
業(yè)內(nèi)人士認為，“黃金五年”能否到來還是未知。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車市場銷量達2459.76萬輛，同比增長4.68%，創(chuàng)全球歷史新高，且已連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一。但是，新能源汽車銷量只有33.1萬輛，在整體汽車市場中的占比只為1.3%。
即便未來5年內(nèi)，新能源汽車每年銷量達到200萬輛，在整體汽車市場中的占比也還不到10%，斷言“黃金五年”難免有些為時尚早。
業(yè)內(nèi)分析認為，未來市場會逐步由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“政策與市場雙驅(qū)動”。到2020年，新能源汽車補貼完全“退坡”后，新能源汽車可能進入到品牌力的積累階段，這還稱不上是“黃金時期”。
