悲在于被逼轉(zhuǎn)型，作為手機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，中國(guó)鋰電廠數(shù)量一度達(dá)上千家。但是隨著智能手機(jī)的流行，鋰電池業(yè)門檻提高，導(dǎo)致廠家生存困難，引發(fā)兼并大潮。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)鋰電廠家超過(guò)1000家，號(hào)稱轉(zhuǎn)型動(dòng)力電池廠的達(dá)500家，明確表示要做的超過(guò)200家。
在日前舉辦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)論壇上，眾多鋰電池廠家表示未來(lái)要轉(zhuǎn)型做動(dòng)力電池，可能看到了即將出爐的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。未來(lái)10年，中國(guó)將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為核心零部件動(dòng)力電池首選，鋰電池將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
國(guó)家“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)主要問(wèn)題還是怎樣把電池做好，大部分鋰電廠家根本沒(méi)掌握鋰電核心技術(shù)。
“鋰電池發(fā)展不起來(lái)的三個(gè)瓶頸：第一價(jià)格偏高，鋰電池較傳統(tǒng)的鉛酸電池貴幾百元；第二安全性差；第三缺乏一個(gè)統(tǒng)一的售后服務(wù)體系，消費(fèi)者在產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題后維修十分困難。”業(yè)內(nèi)人士王東說(shuō)，“相信如果鋰電自行車可以將這些問(wèn)題逐步解決，未來(lái)鋰電市場(chǎng)肯定會(huì)得到廣大認(rèn)可。”
王子冬認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力尚在形成中，雖然能支持示范車型配套，但穩(wěn)定性和安全性存在很多問(wèn)題。國(guó)家應(yīng)該設(shè)立動(dòng)力電池的準(zhǔn)入機(jī)制，否則盲目投入簡(jiǎn)直就是一種浪費(fèi)。
