傳統(tǒng)能源日趨枯竭，動力鋰電漸被重視，正極材料領(lǐng)域發(fā)展迅速。小型鋰電采用鈷酸鋰和炭作為正負極材料，但如果應(yīng)用在新能源汽車上，存在以下問題：首先鈷作為稀缺資源，成本較高；其次汽車在加減速過程中帶來大電流的充放電，鋰在負極沉積，進而生產(chǎn)支晶，穿透薄膜，造成電池短路，有機電解液在高熱量條件下發(fā)生爆炸。從90年代開始，美國教授Goodenough發(fā)明了磷酸亞鐵鋰，這一材料倍率性能好，高電流密度下結(jié)構(gòu)不改變，從而使得鋰電在動力電池上的應(yīng)用成為可能。但磷酸亞鐵鋰也有很多問題急需解決：電壓低（3.3V，鈷酸鋰是3.7V），能量密度低
雖然動力鋰電目前存有缺陷，但問題可在發(fā)展中解決，行業(yè)未來前程遠大。電池作為一個體系而言，雖然正極材料在過去幾年發(fā)展迅速，但是隔膜，電解液，負極還有很多問題需要解決。1）目前鋰電池負極材料有很多種，最主要還是炭材料，其中應(yīng)用較多的是中間相炭維球，這方面深圳貝特瑞已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化。但應(yīng)用在動力鋰電還需解決大電流充放密度下鋰在負極材料的沉積問題；2）目前電解液可以滿足小型鋰電應(yīng)用，但是應(yīng)用在動力鋰電上還需對其進行改性，阻燃等方面的研究；3）聚合物隔膜還需要在高溫閉孔，從而避免電池短路等方面加以改進。短期看，動力鋰電還存在眾多問題，但如若放眼長期，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，行業(yè)未來前程遠大
多氟多短期估值合理，長期價值有待觀察六氟磷酸鋰項目進展多氟多目前氟化鋁出廠價在7500元/噸，繼上周再度下滑，主要和前期下游廠家大量備貨有關(guān)；冰晶石比較穩(wěn)定保持在6700元/噸，我們在之前的報告提到，今年因為下游電解鋁行業(yè)開工率的上提以及一些新產(chǎn)能的投產(chǎn)，冰晶石短期內(nèi)需求缺口比較明顯。無機氟化鹽維持10年1.05元，11年1.38元的預(yù)測，原因在于首先行業(yè)保持10%增長，其次公司憑借冰晶石循環(huán)工藝路線以及無水氟化鋁的性價比優(yōu)勢有望取得高于行業(yè)的增速；對于六氟磷酸鋰，公司目前正在進行設(shè)備安裝，根據(jù)金牛的經(jīng)驗來看，因為六氟磷酸鋰特殊生產(chǎn)工藝，設(shè)備還需要進行非標(biāo)改造，改造效果需要觀察，所以這塊業(yè)務(wù)不確定比較大。
