前幾天，在“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，工信部副部長辛國斌表示：“未來新能源汽車推廣將采用積分形式?！必?cái)政部部長樓繼偉也透露，財(cái)政部正在效仿“加州模式”，醞釀積分交易制度。
寶馬已經(jīng)開始積極布局中國新能源市場(chǎng)，有備無患以應(yīng)對(duì)未來可能實(shí)行的積分交易制度。
1月22日，華晨寶馬在沈陽正式投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠中建設(shè)一個(gè)高壓電池中心，寶馬成為第一個(gè)在中國實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池國產(chǎn)的豪華車企業(yè)。華晨寶馬總裁兼CEO海森表示，這個(gè)工廠將為華晨寶馬的插電式混合動(dòng)力車型提供電池，未來所有的國產(chǎn)寶馬車型都有望搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。
應(yīng)對(duì)積分交易制度，寶馬為什么要大量推出插電混動(dòng)車型？新能源汽車積分交易制度到底是個(gè)什么鬼？
新能源汽車積分交易，胡蘿卜加大棒
這是美國加利福尼亞州(以下簡稱加州)空氣資源委員會(huì)(CARB)規(guī)定，在加州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達(dá)到ZEV法案(ZeroEmissionVehicle，零排放車輛計(jì)劃)的規(guī)定。
該ZEV法案于2008年敲定，要求車企在2009年-2017年，每年的汽車銷量總數(shù)中ZEV車型比例為2.5%，即年銷量為10萬輛的廠商在2009年ZEV的銷售比例需要達(dá)到2.5%(2500輛=2500分，車企最少要拿到2500積分，才不會(huì)被罰)。
目前，ZEV車型包括純電動(dòng)車、燃料電池車、插電式混合動(dòng)力車、油電混合動(dòng)力車。CARB為符合ZEV車型制定不同的“積分”系數(shù)，根據(jù)車輛在零排放狀態(tài)下續(xù)航越長，可獲得的積分?jǐn)?shù)越高。ZEV積分最低1分，最高7分。積分總數(shù)與汽車銷量掛鉤，例如每銷售1輛日產(chǎn)聆風(fēng)可獲得3分，聆風(fēng)年銷量10000輛，日產(chǎn)即可獲30000積分(1分最多價(jià)值5000美元)。
如果某車企沒有積分或者積分很少無法達(dá)到規(guī)定，要么向CARB支付每輛車5000美元的罰款(例如，車企還差500積分，需支付罰款500*5000美元)，要么花錢向其他積分富余的公司購買積分，否則該車企將被責(zé)令離開加州市場(chǎng)。
那么，類似于特斯拉汽車公司這樣完全沒有碳排放量的純電動(dòng)汽車車企，ZEV比例都是100%，積分嚴(yán)重富余，光靠把積分額度出售給其他車企就可以大賺一筆。
2012年，在特斯拉汽車銷量還不是很多的時(shí)候，通過出售碳排放積分就收入了4000萬美元，這筆收入居然占該公司當(dāng)年總收入的10%。在2013年上半年，特斯拉出售積分的利潤高達(dá)1.4億美元左右。然后，特斯拉就宣布了該公司的純電動(dòng)汽車銷售業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。這簡直就是在向傳統(tǒng)汽車制作商啪啪打臉，多賣零排放汽車，不僅免于交罰款，還可以掙外快。
所以，車企為了避免高額罰款，或者不想花錢向其他車企購買積分，就必須生產(chǎn)制造新能源汽車。
然而，從2018年車型開始，ZEV法案將更加嚴(yán)格，由2009年-2017年車型中ZEV比例為2.5%，上升至2018年車型中ZEV比例為4.5%，并且ZEV比例逐年上升。此外，自2018年起符合積分的車型只包括純電動(dòng)汽車、燃料電池車、插電式混合動(dòng)力車(不再包括油電混合動(dòng)力車)。
豪華車企扎堆推插電混動(dòng)車型
目前，除了美國加州外，ZEV法案的新能源汽車積分交易制度已經(jīng)被美國13個(gè)州采用。
為了應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的積分標(biāo)準(zhǔn)，豪華品牌車企扎堆要推出插電混動(dòng)車型：
奔馳全系車型將實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)化，未來奔馳旗下的每一款量產(chǎn)車都將推出一款插電混動(dòng)版本。
瑪莎拉蒂品牌將普及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，研發(fā)純電續(xù)航里程較長的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并將為旗下大部分車型新增插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
勞斯萊斯也將推出首款插電混動(dòng)車型，全新勞斯萊斯幻影插電混動(dòng)版車型。
保時(shí)捷新一代911將推出插電式混動(dòng)版車型
……
奶總是會(huì)斷的，江湖險(xiǎn)惡沒實(shí)力就被撤
目前，中國的新能源汽車的推廣銷售完全依賴于政府補(bǔ)貼政策，為了賺取國家補(bǔ)貼，很多傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車都是基于傳統(tǒng)汽油車簡單改造而成，毫無技術(shù)創(chuàng)新可言，重點(diǎn)是車企缺乏研發(fā)創(chuàng)新的積極性。
隨便推出一輛新能源汽車就能輕松獲得國家高額補(bǔ)貼，車企毫無壓力和動(dòng)力花費(fèi)大量的資金和精力來研發(fā)創(chuàng)新更高端的新能源汽車技術(shù)。
未來，補(bǔ)貼總是要斷奶的，如果新能源汽車的推廣實(shí)行積分交易制度，車企達(dá)不到積分標(biāo)準(zhǔn)要么選擇高額罰款，要么投入大量的資金購買積分。這將倒逼車企沒有補(bǔ)貼也必須要發(fā)展新能源汽車，必然會(huì)刺激車企積極創(chuàng)新研發(fā)新能源汽車，制造高品質(zhì)的新能源汽車獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，通過消費(fèi)者的買單來獲得高額積分。
