電動汽車市場將使鋰電池應(yīng)用走向華麗的新篇章伴隨著磷酸鐵鋰專利歸屬權(quán)的塵埃落定，美國計劃2015年電動車市場的100萬輛，日本計劃第四代普銳斯混合動力車全面應(yīng)用鋰離子電池，德國作為汽車行業(yè)的大佬也加緊了電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，還有中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出了2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷500萬輛的目標(盡管該目標可能難以實現(xiàn))，從以上事宜可以看出各國都在加強對電動汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，而鋰離子電池無疑是未來電動車的電池首選目標，鋰離子電池無論從目前的形勢還是從當前的技術(shù)成熟度來說，未來的電池市場鋰離子電池是絕對的贏家。
電動車市場的當前首要革新方向在于電池比能量的提高現(xiàn)有的鋰離子電池的比能量過低，無法達到純電動車的應(yīng)用要求。目前行業(yè)實際商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池的比能量只有100Wh/kg左右，如此低的比能量，導(dǎo)致為了達到電動車的行程要求，電池的重量達到1噸，如2011年在杭州試點的純電動車，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，每部車配備的電池重量達到1噸，這就造成了行程中有一半的能量實際上是背著電池在運行。如果能夠讓鋰離子的比能量達到200Wh/kg或者更高，會讓電動車省去更多的能量從而增加里程。
國內(nèi)鋰電池稱霸低端手機應(yīng)用領(lǐng)域，無緣高端筆記本應(yīng)用市場低檔次手機領(lǐng)域，中方明顯優(yōu)勢，品牌手機領(lǐng)域，有較多國內(nèi)企業(yè)漸次進入。在手提電腦電池領(lǐng)域，因?qū)σ恢滦院桶踩砸髽O高，國內(nèi)企業(yè)無力或無信心面對電池召回，幾乎沒有大規(guī)模進入的例子。日韓具顯著優(yōu)勢。因手提電腦用電池類型單一，適合全自動化生產(chǎn)，未來國內(nèi)企業(yè)也難建立優(yōu)勢。在動力電池領(lǐng)域，國內(nèi)個別領(lǐng)先企業(yè)在國際上也不落后，但大多數(shù)企業(yè)仍面臨技術(shù)未達商用要求以及專利問題。電動自行車電池領(lǐng)域或可提供一較大的發(fā)展空間。
全球鋰離子電池市場中國的企業(yè)大多處于二階梯隊就目前來看，全球鋰離子電池市場中國沒有明顯進步，韓國后來居上，且有趕超日本之勢(最新數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示韓國已經(jīng)超過日本成為全球最大的鋰電池國家)，而在眾多的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中，日本的三洋(隸屬于松下)、韓國的三星SDI以及LG化學處于第一梯隊，而國內(nèi)的BAK(比克)、力神以及ATL等雖然近年來增長迅猛，但仍處于二階梯隊，與日本韓國差距明顯，而曾經(jīng)風靡一時的國內(nèi)鋰電池王者BYD由于企業(yè)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)漸漸淡出全球鋰電池強者梯隊。
金屬鋰礦作為戰(zhàn)略資源備受關(guān)注作為鋰電池行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必需品，正極材料生產(chǎn)所需的金屬礦顯的尤為重要，特別是近年對于鋰礦資源的市場競爭尤為激烈，只要上市公司的業(yè)務(wù)涉及到鋰礦資源，則該公司的關(guān)注度會受到空前提高，由此可知鋰金屬戰(zhàn)略資源是如何的炙手可熱，國際上碳酸鋰的主要生產(chǎn)商有智利的SQM、美國的FMC和德國Chemtall，這三家公司包攬了全球80%市場份額。我國的天齊鋰業(yè)作為中國最大、全球第四的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)商，全球最大的礦石提鋰企業(yè)，則占領(lǐng)了國內(nèi)相當大的市場份額。
鋰電池的應(yīng)用前景依然被看好在新能源政策支持下，預(yù)計2015n年新能源汽車的需求量將達50萬輛，作為新能源汽車的核心動力設(shè)備,鋰電池將得到空前的發(fā)展，隨著其技術(shù)的成熟，其在各行各業(yè)的運用也將越來越普及，特別是儲能產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用也將步入人們的視野，根據(jù)儲能產(chǎn)業(yè)對電池性能的要求，鋰離子電池中的磷酸鐵鋰電池是最有潛力成為該應(yīng)用的電池候選者。（連載）
