1月23至24日為期兩天的中國電動汽車百人會論壇在京舉辦，包括政府領導、行業(yè)專家學者、電動汽車制造商等數(shù)百位行業(yè)精英匯聚北京。圍繞“構建競爭、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，展開了一場關于電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀和未來創(chuàng)新、生態(tài)等方向進行了深度討論交流。
中國道路運輸協(xié)會城市客運分會的理事長 張國光
核心提示：補貼政策方法的調整，要用經(jīng)濟手段解決經(jīng)濟問題，用市場方法解決市場問題，要列出斷奶時間表，用政策代替金錢。全體整車商、公交商、電池商應該聯(lián)合起來，共同解決純電動公交車的技術問題，建立共守規(guī)則，競合共贏，創(chuàng)造未來。
以下是中國道路運輸協(xié)會城市客運分會的理事長 張國光講話實錄：
首先感謝大會給我這個發(fā)言機會，參加這個會我很有感觸，有官方、科學界、生產(chǎn)廠商，我可能是少有的用戶方代表，代表城市客運.如果說前三者是站在俯視的角度探索問題，我只是站在仰望的角度來反映問題。
今天我講的主題是對純電動公交車發(fā)展的幾點意見。參加這個會為什么很有感受?一是感動。這么多老專家用了自己很有價值的知識產(chǎn)權在這里發(fā)表真知灼見，而且能看得出憂國憂民，我作為使用者，真是很感動，他們都說出了很多我們的心里話。廠商也盡了非常大的努力。綜合這十幾年來各家廠商，不管是生產(chǎn)車還是生產(chǎn)電池，他們真的是拋金錢灑熱汗，用了多大投入才造就了今天的共識，對這些同志，真是應該表示感激。
我站在使用者的角度，作為協(xié)會，對這事兒也有一點恕我直言的看法。我認為官方在涉及到純電動車發(fā)展的事情上發(fā)表意見是很慎重的，他們不輕易做結論性的東西，尤其不輕易發(fā)表指令性的意見。再一個，老科學家，包括各界專家，他們的真知灼見非常非常好，但缺乏權力和實力的支持，因此落地性是一個很大的困難。涉及到車和電池生產(chǎn)廠家，在他們的背后有自己的企業(yè)和產(chǎn)品，因此這些同志雖然本身就是專家，但他們在發(fā)表意見的時候很難做到完全客觀公正，這不是提意見，而是背后有自己的企業(yè)和產(chǎn)品，傾向性非常明顯。
在這種形勢之下，協(xié)會有其心無其力，只能以“位卑未敢忘憂國”的態(tài)度做一些自己能做的事情。我們近期想做兩件事，一個事情是過了春節(jié)以后開兩個座談會：一是全國公交企業(yè)座談會。凡是使用了純電動汽車的公交企業(yè)，坐在一起，大家評價一下十幾年來所使用的純電動汽車，都使了誰的，使得怎么樣，優(yōu)點是什么？缺點是什么？建議是什么？然后我們再開一個會，純廠家的，公交不參加，請廠家申訴一下公交的評價客觀不客觀。
然后我們把這些所有意見原封不動的匯總，上報給主管部委辦，我們沒有權力決定什么，但是我們有義務來反映情況，看能不能對這個工作起到一點促進作用。
第二件事，基于協(xié)會這么多年來的經(jīng)驗，我們集中了一批業(yè)內自己的專家，拿出了一套我們認為比較可行的方案，幾乎可以解決現(xiàn)存的大部分問題。我們想指導著一些單位能夠拿出1、2種我們認為比較好的樣品，如果成了之后，供大家參考使用。
下面我就綱目性地說說自己的意見，我主要從思想方法、政策建議、工作建議三個方面說一說：
第一、思想方法方面。
1、任何事物都有理論與實踐關系的問題，缺乏正確理論的實踐是盲目的實踐，毛主席說過一句話，“只是感覺到的東西不一定能真正認識它，只有真正認識的東西才能更深刻的感覺到”，我覺得經(jīng)過十幾年的實踐，現(xiàn)在應該有一個正確理論了。
2、純電動公交車已經(jīng)有不少于10年的歷史，這個世界的時間更長，我們認為這十幾年來以及世界更長時間的實踐，我們現(xiàn)在遇到的很多問題是不是也可以拿出一個解決的方法了？
3、十幾年來政府、企業(yè)、社會所做的大量投入，無論是成功的經(jīng)驗還是顯現(xiàn)的問題，都是我們寶貴的財富，都可以利用。
4、決定純電動公交車命運的無非是三個要素：運營需求、電池、充電模式，這三者都是變量，相互影響，也都可以做適當調整，平衡好三者的關系，就是一種成功。
5、最重要的一點，貫徹黨的思想路線，實事求是，從實際需要出發(fā)，從客觀現(xiàn)實出發(fā)，從可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，生產(chǎn)車和制定政策。
第二、政策建議方面。
總的想法是在正確思想、方法指導下制定和修正政策：
1、回看十幾年來純電動公交車使用情況。舉個簡單例子，這兩天天冷，不知道同志們關注沒有，在北方地區(qū)已經(jīng)有多少電動車“趴窩”了，不能走了。
2、因地制宜，沒有區(qū)別便沒有政策，用區(qū)別的方法確定各地、各企業(yè)的能源類型。
3、政策要有利于不同運營技術需求。
4、產(chǎn)品技術標準要分檔次，不要片面追求那么多地量化指標。
5、建立新能源車使用即時跟蹤機制。
6、補貼政策方法的調整，要用經(jīng)濟手段解決經(jīng)濟問題，用市場方法解決市場問題，要列出斷奶時間表，用政策代替金錢。
第三、工作建議方面。
1、從現(xiàn)存問題出發(fā)尋找解決方式：
2、不可因使用純電動而影響應有的功；
3、科學理論和經(jīng)濟政策要追求真理，解決問題，不傾向任何產(chǎn)品和企業(yè)；
4、不可用過大的人車比解決技術問題，要減車增效；
5、車質的保障標準應該是車不壞在路上（不是不許壞，而是不要壞在路上），由此要強化預檢測和后服務；
6、安全環(huán)保要有時效性的功能?，F(xiàn)在凡是著火的，出現(xiàn)問題的，一是著火了，所有阻燃材料都燃燒了，真出問題了，所有應急設施很難用，基本上人都受到傷害了。
7、全體整車商、公交商、電池商應該聯(lián)合起來，共同解決純電動公交車的技術問題，建立共守規(guī)則，競合共贏，創(chuàng)造未來。
