1月23日至24日，中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。本屆論壇主題為"構(gòu)建競爭、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)"，吸引了來自政府部門、行業(yè)組織、學術(shù)機構(gòu)以及企業(yè)和媒體界人士參加。
當前，中國新能源汽車發(fā)展進入規(guī)模化階段，產(chǎn)量突破37萬輛，呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，由此前的市場導入期邁向快速成長期。但也有人表達了對"過快過熱"的擔憂，認為這是一場"政策紅利的盛宴"。
在此形勢下，行業(yè)普遍在思索如何實現(xiàn)由"政策驅(qū)動的市場"向"政策與市場雙驅(qū)動的市場"發(fā)展，而國家政策下一步的走向，市場競爭環(huán)境的公平化，關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)的突破，成熟商業(yè)模式的探索等一系列問題，都將在本次百人會論壇上進行深入探討。
自成立伊始，百人會就被視為新能源汽車政策及業(yè)態(tài)的"風向標"。搜狐汽車也以自己的專業(yè)視角，持續(xù)關(guān)注著中國新能源汽車市場的發(fā)展，通過本次論壇去探尋中國新能源汽車未來前行的腳步。
以下是中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高的演講實錄。
尊敬的各位領(lǐng)導、各位來賓，大家下午好！我演講題目是“新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進展”。這是2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的總體情況，是工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%，其中單月最高占比達到2.9%，一般判斷一個新技術(shù)能不能大規(guī)模推廣，對汽車領(lǐng)域來講占比1%是非常重要的一個數(shù)據(jù)。另外，比較一下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2015年全球新能源汽車銷售超過50萬輛，其中中國占比超過50%。美國大概稍有一點下降，中國增長地非?？欤@是這些年來整個增長趨勢或者全球市場份額。
分車型來看，純電動乘用車是以微型電動轎車為主，而且比例在逐年提高，這是個非常重要的趨勢。在今年，小型純電動轎車總產(chǎn)量占比超過了85%，這也是我們一直提倡的純電動轎車小型化。另外，中高級別純電驅(qū)動新能源汽車是以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占80%以上。新能源商用車仍然高速增長，當然也有一些問題，但總體來看還是健康的。
從這三類車型綜合來看，曾經(jīng)在《十二五新能源汽車科技規(guī)劃》中間曾經(jīng)提到過，啟動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化兩頭極的格局現(xiàn)在看來是基本實現(xiàn)了，這兩頭加上重點的插電式混合動力，已經(jīng)形成了比較好的格局。新能源汽車的銷量和保有量預定目標也基本上實現(xiàn)了，就是導入期銷量達到1%的目標?！笆濉毙履茉雌囍攸c科技專項和新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程研發(fā)任務(wù)圓滿完成，技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。這也是“十二五”的三個小結(jié)。
下面分車型，即新能源乘用車、新能源商用車、車用動力電池三個方面，分別介紹一下。
首先是新能源乘用車。新能源乘用車總體情況，首先看純電動驅(qū)動轎車技術(shù)進展。純電動轎車綜合性能在不斷提升。以北汽為例，這是增長的情況，同時現(xiàn)在北京市內(nèi)也可以看到，基本上大街上到處都是。
再看分項技術(shù)開發(fā)，舉個例子，從長安逸動來看，比如說輕量化方面，車身結(jié)構(gòu)和電池系統(tǒng)輕量化，這些數(shù)據(jù)都在這兒擺著，包括安全性，整車的碰撞和電池安全性能等。整車碰撞也是五星級標準，在歐美地區(qū)也是嚴苛碰撞標準的考驗，還有美國電動汽車安全認證機構(gòu)的電池認證。
比如環(huán)保性，大家會關(guān)注傳統(tǒng)汽車排放，但新能源汽車還有一個電池兼容，電池兼容設(shè)計，這些比較細微的設(shè)計都已經(jīng)涵蓋到了。另外，電池干擾輻射這方面的一些開發(fā)，還有可靠性，也能達到完全按照傳統(tǒng)車的可靠性能來考核。所以純電動轎車技術(shù)進展，已經(jīng)達到一個新水平。
另外，插電式混合動力，雖然只有四款車，但總銷量超過6萬多，供不應(yīng)求，尤其是插電式的SUV。大家看現(xiàn)在惟一的“唐”插電式的SUV，市場需求快速的增大，供不應(yīng)求。
從技術(shù)角度看，插電式的混合動力機點耦合技術(shù)取得突破，現(xiàn)在介紹幾種典型的產(chǎn)業(yè)化構(gòu)型。比如說SUV比亞迪唐的四驅(qū)構(gòu)型，是在秦的基礎(chǔ)上加上后電機，形成非常良好的、強勁的動力性能，所以在SUV四驅(qū)構(gòu)型方面，應(yīng)該說首次取得巨大突破。
第二，在雙電極串并聯(lián)方面。榮威550也是一個典型的車型。目前世界上只有本田是有內(nèi)室的結(jié)構(gòu)，實際上它的靈活性還不如榮威550，因為我們加了兩個離合器，整個工程化也是國際水準。
還有新近突破的雙星排功率分流構(gòu)型，這是由科力遠公司和吉利聯(lián)合研制的，跟普銳斯是同一類型，但是比普銳斯的自由度要更大一些。普銳斯的后電機，主電機和輸出軸是固定的速比，但是我們國內(nèi)的是雙星排，普銳斯是單行星排。雙行星排的一個好處是主電機跟驅(qū)動機之間是可以分離的、自由的。
從插電式混合動力實際使用的能耗看，這是基于上海所有的插電式混合動力轎車數(shù)據(jù)，由上海數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)進行分析。可以看出，插電式混合動力車的能耗，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，用電的比例在大幅上升。從乘用車發(fā)展來看，未來看，有三股重要的市場驅(qū)動力。一個是新能源乘用車補貼政策，應(yīng)該說是基本合理，非補貼激勵政策的作用越來越大，就是不限行、不搖號。油耗法規(guī)對廠家倒逼的作用也越來越大。個人判斷，未來具有發(fā)展?jié)摿Φ闹髁鬈囆停冸妱榆噺男詢r比考慮來看主要是A級以下小型家用車，增程式的純電驅(qū)動汽車，A0到B級為主。插電式混合動力A級以上的車型顯示出很大優(yōu)越性，從SUV近期的熱銷可以看出。
首先，純電動乘用車小型化發(fā)展趨勢會越來越明顯，明后年還會有很多小型化優(yōu)質(zhì)的小型電動汽車出來。我國低速電動車行業(yè)也在升級，朝這個方向發(fā)展。所以小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，也是我們認為可以成為中國電動國民車的一種類型。
當然，小型電動車下一步還要技術(shù)提升，就是性價比，進一步提升性價比，包括電池性能的改進，整車電耗的下降，在整車電耗下降的同時還要解決一系列的問題，比方現(xiàn)在冬天的怕熱怕冷的問題，也要在這個過程中解決。另外，充電設(shè)施的便利和安全的管理。這是目前的電耗水平，到2020年還會大幅下降。
第二種，SUV的插電化，有可能成為重要的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在2015年SUV在傳統(tǒng)車中的增長速度是最快的，也是中國品牌增長速度最快的，中國品牌占比超過50%，這是惟一一個在乘用車主導車型中占有優(yōu)勢比重的領(lǐng)域?，F(xiàn)在面臨越來越嚴格的油耗法規(guī)和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問題。同時，又進一步凸顯SUV的動力性能，已經(jīng)初步得到市場的驗證，所以我們認為有望成為中國品牌主流的戰(zhàn)略車型。
插電式混合動力車進入攻關(guān)的重點，我想可能是混合動力階段的能效提升技術(shù)跟國際比，在混合動力階段的油耗還是有差距的，所以下面要在這幾個方面進行重點攻關(guān)，也是“十三五”的攻關(guān)重點。
還有一個車型就是增程式電動車，盡管有很多專家呼吁，但是它的發(fā)展滯后，可能需要解決兩個問題，一個是今天萬主席談到的增程型小型發(fā)動機的問題，還有一個問題是測試標準。因為目前增程式乘用車跟插電式乘用車用的是同一個測試規(guī)范，就是說要求在把電量全部消耗之后，由增程器帶著這個車跑循環(huán)，因為增程器的發(fā)動機比較小，根本跑不下來，所以建議只按城市工況，不按郊區(qū)來，另外10萬公里的排放耐久性也不太合理，因為全生命周期增程器實際使用的時間大大短于整車壽命。
關(guān)于商用車，應(yīng)該說中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍?，F(xiàn)在已經(jīng)占到國內(nèi)公交保有量14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認可，比如說運營效率、運營成本都基本上可以跟傳統(tǒng)燃油車競爭，尤其是即將開始落實的公交能源費用補貼，由油補變電補，將會進一步推動公交的電動化。
在新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，舉今年的兩個進展為例。第一是宇通的純電動客車整車集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得國家科技進步獎，而且銷量也非常好。另外一個例子，就是精進雙電機負載分配的電動驅(qū)動技術(shù)，在全球率先采用雙電極的直驅(qū)技術(shù)，打破了三驅(qū)必須用變速器的傳統(tǒng)設(shè)計規(guī)范，可以完全不用變速器，30%的坡度也不用變速器，因為是雙電極，一個低流電極、一個高流電極，兩者配合，使扭矩能夠匹配，效率也可以優(yōu)化，這也是我認為一個比較好的技術(shù)進展。
新能源商用車國際競爭力取得重大突破，行業(yè)的標桿企業(yè)新能源客車整車與總成開始規(guī)模出口。這是比亞迪的整車出口，王傳福總經(jīng)理專門陪同習近平總書記參觀這個項目。微宏鈦酸鋰、多元符合鋰動力電池批量出口裝備歐洲客車，已經(jīng)裝備900套以上，尤其2015年批量裝車上線運營超過550臺，占歐洲2015年新上線客車總量的30%，進入歐盟、倫敦等主要的區(qū)域。
當然，我們在快速發(fā)展中業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，我想提一點，要實時確保安全體系，確保運行安全。在我們所有的電動車中，10米以上，尤其12米的公交大客車，因為裝備電池很多，人也很多，應(yīng)該說是安全性敏感車型，所以在這個方面我們統(tǒng)計一下，新能源汽車出現(xiàn)的這些事故，可以找出各種原因。
安全不僅僅是電池的問題，還是是一個綜合問題。比如現(xiàn)在我們電器老化，高壓電器絕緣破壞、進水等等很多原因。所以，從整車的角度，國家電動客車電控與安全研究中心提出了一個防水、防火、防觸電3S安全技術(shù)要求，我覺得還是值得推廣的，針對這些事故，按國家標準，尤其從是用維保，這個也是非常重要的環(huán)節(jié)。
接著我想說一下動力電池。新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能2014年—2015年增長了很多倍?，F(xiàn)在統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，比亞迪和寧德時代新能源排在前兩名。我們預計今年大概會到500億瓦時左右?，F(xiàn)在根據(jù)電池行業(yè)報告，2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時，估計在2016年下半年或者年底、上半年還很緊張，下半年會總量平衡，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還會持續(xù)緊張。
這是新能源汽車動力電池的一個分布，可以從中看出，客車用電池超過70%，如果客車加上專用車，就比例更大，其實乘用車裝電池比例比較小。
現(xiàn)在說一下動力電池相關(guān)的技術(shù)。動力電池性能大幅提升，全面達到甚至超過“十二五”新能源汽車重點專項規(guī)定的指。當時規(guī)定的指標是模塊120瓦時，現(xiàn)在我們達到最高的140瓦時。當然比能量提升的同時，大家最關(guān)心或者說技術(shù)最復雜的，還是電池的安全技術(shù)。剛才說了整車安全，我想在這里說一下動力電池的熱安全問題，介紹一下國內(nèi)電池的標桿企業(yè)，通過產(chǎn)、學、研合作在這方面的一些重要進展。
電池的熱失控是機理復雜、危害嚴重的電動汽車熱安全問題，當然有熱失控誘因、熱失控發(fā)生、熱失控預警等。熱失控有可能是機、電、熱等多因素誘發(fā)機制，有可能老化導致熱失控燃燒。
這個方面電池管理系統(tǒng)是防止熱安全事故的主要保障，要把電池管理到一個安全的工作范圍，現(xiàn)在國內(nèi)領(lǐng)先的BMS系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)完全執(zhí)行ISO26262功能安全標準，并且實現(xiàn)電池系統(tǒng)全部遠程監(jiān)控，這是非常重要的。
第二，關(guān)于單體電池熱失控與材料體系的設(shè)計。熱失控是一個鏈式的化學反應(yīng)，可能從溫度逐步上升，到最后發(fā)生熱失控溫度劇烈上升，然后電壓下降短路，開始可能是SCI膜，然后到負極電解液的分解反應(yīng)，然后到正極材料電解質(zhì)的分解，最后隔膜的崩潰和電解液的燃燒，這么一個過程。
現(xiàn)有三元正極石墨負極材料的單體電池在“十二五”期間安全性取得了重大進展，在熱失控建模機理研究方面與國際基本同步。在產(chǎn)生安全檢測結(jié)果來看，國外公司、國內(nèi)公司產(chǎn)品，總體看這些都是通過安全檢測的，基本相當。在阻燃隔膜、阻燃電解液、安全連接劑等材料方面也取得了重要進展。
第三，成組電池熱失控的擴展和電池系統(tǒng)設(shè)計。剛才說的是單體電池的設(shè)計制造，真正危害更大的不是單體電池熱失控，而是單體電池熱失控之后在整個電池的擴張，比如一個35千瓦時的轎車電池包，相當于這么大的爆炸能力。比如電池碰撞安全，這是國內(nèi)的一些領(lǐng)先企業(yè)做的，跟我們學校共同做的，這個方面跟國外應(yīng)該是基本同步的。在擠壓實驗，整個電池包擠壓的仿真來發(fā)現(xiàn)問題，這是國內(nèi)我們領(lǐng)先的電池供應(yīng)商做的一些事，這也是國內(nèi)電池領(lǐng)先供應(yīng)商為國外電池廠商開發(fā)時候必須滿足嚴格的安全要求。比如熱失控，如果不做其他的就會擴展，完全擴展出去，瞬市大家都開始熱失控，這就非常危險了。但是經(jīng)過很好的阻止熱失控發(fā)生的這種設(shè)計，就可以防止它同時發(fā)生，比方可以持續(xù)30幾分鐘，就可以有時間防范。
我們再看看2015年實際使用的動力電池產(chǎn)品技術(shù)，因為近期關(guān)于動力電池安全性技術(shù)路線是大家熱議的話題，我這里主要針對純電動。純電動中，12米純電動的大客車又是安全與敏感的車型，其實我們前期的討論主要是針對12米公交大客車純電動車型開展的討論，主要是針對了一些發(fā)生的事故，這是2015年裝車的實際情況，純電動乘用車，純電動客車總體情況，這是純電動12米大客車，可以看出在這方面是以三元石墨體系為主的，這邊是磷酸鐵鋰為主，這個磷酸鐵鋰占到94%以上。
總體來看，現(xiàn)有產(chǎn)品和動力電池的產(chǎn)量分布是“十五”以來中國動力電池技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化結(jié)果的一種反應(yīng)，格局是合理的，除了鈦酸鋰電池受到政策的影響，在這一塊比例非常低之外，其他的應(yīng)該說沒有受到太多的政策影響。我相信，隨著各種新型鋰離子電池的研發(fā)進展，今后這種裝車的格局會動態(tài)變化，更高性能的電池會逐步出現(xiàn)，這都是跟研發(fā)相一致的。
但是管理的角度相對比較復雜，因為我們的廠家眾多，我剛才說的是標桿企業(yè)，我們不都是標桿企業(yè)。所以管理的角度，現(xiàn)在我們的管理方式是按產(chǎn)品公告管理，是根據(jù)技術(shù)成熟度分級管理，我認為這個做法值得堅持和細化落實，不分技術(shù)路線，但是要根據(jù)技術(shù)成熟度分級管理，這個是已經(jīng)實施了很多年的一個管理方法，應(yīng)該得到堅持和落實。
最后說一下充電基礎(chǔ)設(shè)施?？傮w看，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，剛才萬部長已經(jīng)說到這個，這是整個的產(chǎn)業(yè)鏈，制造商、建設(shè)商、運營商、信息提供商已經(jīng)有了一個產(chǎn)業(yè)鏈。另外，充電技術(shù)創(chuàng)新活躍，這也是一點。
第三，形成了幾個具有一定規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。比如北京市，私人乘用車的自用樁比例達到77%，就是車樁比已經(jīng)到77%，不好統(tǒng)計，但是這個比例是有的。上海，私人乘用車自用樁比例也達到73%，而且比例還在迅速提高。我們覺得，私人乘用車主要還得靠自用樁為主?，F(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)，我認為最迫切的就是充電新國標的貫徹與改造實施工程。大家知道，12月份我們剛剛發(fā)布了一個新國標，今年1月1日開始實施。新國標意義重大，主要是解決充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和安全性。比如統(tǒng)一充電樁通信標準、通信協(xié)議，增加充電溫度監(jiān)控機械鎖、電動鎖。但車樁改造升級也面臨一系列挑戰(zhàn)，一是影響面很大，因為影響到了客戶、充電樁企業(yè)、制造商等。還有各個地方改造的進度如何協(xié)調(diào)，車廠改造的難度，新老用戶的切換，這個是要仔細操作的。尤其關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施在小區(qū)地下車庫的建設(shè)，充電設(shè)施的安全性主要是在小區(qū)地下車庫充電樁的建設(shè)，一旦出現(xiàn)安全事故，可能比剛才說的大客車還要嚴重，所以這個方面最近也出臺了一些新的規(guī)范。我們今年中國電動汽車百人會的重點課題就是研究安全性的問題和基礎(chǔ)設(shè)施。
最后做一個展望，2015年是中國新能源汽車快速成長年，在新能源乘用車、商用車、動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場和技術(shù)等方面取得了重大突破。2016年，希望通過協(xié)調(diào)發(fā)展，成為技術(shù)品質(zhì)的提升年，我說的協(xié)調(diào)發(fā)展是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)在我們是整車跑得快，電池供不上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后。
第二，政策市場技術(shù)的良性互動與協(xié)調(diào)發(fā)展。今天樓部長已經(jīng)講了，總之，政策啟動市場、市場帶動技術(shù)、技術(shù)提升市場，形成良性循環(huán)。當然我們要看到，雖然我們?nèi)〉昧撕艽蟪煽?，但是我們還處于新能源汽車發(fā)展的初級階段，前面任重道遠。所以面向“十三五”，我們還要實施新能源汽車的技術(shù)升級戰(zhàn)略，前面萬部長已經(jīng)講過了，中間有六個創(chuàng)新面、38個重點研發(fā)任務(wù)，包括動力電池的能量密度倍增，電力電子下一代的寬進代半導體引入，使我們的控制器的體積縮小到現(xiàn)有的1/2~1/3。還有自動化電動汽車的技術(shù)、燃料電池動力系統(tǒng)的技術(shù)，剛剛前面萬主席也講過了。還有插電式、增程式混合動力，剛才說的增程式和插電式混合動力階段的油耗，以及純電動汽車的輕量化、智能化和底盤一體化技術(shù)。
我相信，我們完全可以實現(xiàn)2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標，關(guān)鍵是我們要實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)量的一個雙豐收。讓我們共同努力，實現(xiàn)新能源汽車的中國夢。
謝謝大家！
