中國儲能網(wǎng)訊： 人們更多聽到的“名字”中有一個將是飛輪電池技術。今年10月，在2010美國勒芒系列賽最后一輪中，保時捷911GT3混合動力賽車首次正式使用了該項技術（該車成績在比賽中排名中游）。
911 GT3是保時捷第一輛混合動力賽車，它是918 Spyder混合動力車的前身，而后者將于2012年推出。保時捷北美區(qū)執(zhí)行總裁德特勒夫?馮普拉滕（Detlev Von Platen）表示，用于這兩款車型的飛輪技術代表著保時捷的未來。
“這輛車將明確保時捷未來60年的走向”，馮普拉滕說道。
保時捷918 Spyder混合動力車
飛輪技術在前輪使用兩個電動馬達以補充引擎的動力（在本文的車型中，后置引擎的動力為480馬力）。飛輪技術將制動所收集的動能轉化為電能，并將能量貯存于一個飛輪之中。在加速過程中，該能量將轉移至前輪，前輪載有內燃機。這一過程將大大減少燃料消耗，并增加行駛范圍；在賽車中，飛輪技術的一大優(yōu)勢在于賽車加油的次數(shù)較少，為其在賽場上贏得了寶貴的時間。
在不犧牲速度和敏捷性的前提下，讓汽車更有效率，這是一個令人振奮的進步——保時捷918 Spyder混合動力車可不是畏縮不前的小車，它有500加馬力的全輪驅動，僅需3.2秒即能將速度從0提至62英里每秒。保時捷公司表示，已有900名準買家簽約購買該車。
