2015年中國新能源汽車市場拐點來臨，截至2015年11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.9萬輛，同比增長4倍。其中，據(jù)新能源乘用車銷量11.6萬輛，遠超過上一年3.7萬輛的年銷量。但是這個充電樁行業(yè)的發(fā)展遠遠滯后于電動汽車市場。據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底全國共建成充電樁3.1萬個，為超過12萬輛新能源汽車提供服務，車樁比約為4:1的，離1:1的標配差距甚遠。
充電樁市場短期內(nèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長
中國新能源汽車起步晚，2014年被定義為商業(yè)化元年。在此之前，充電樁市場的公司數(shù)量很少，只有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、上海普天等少數(shù)國字號企業(yè)運營，而且處于長期虧損困境。導致國家電網(wǎng)于2014年被迫發(fā)出“歡迎社會資本參與到充電站建設中來”的邀約。之后民營資本開始蜂擁進入，導致目前充電樁公司數(shù)量超過300家。
青島特來電是充電樁行業(yè)短期爆發(fā)式增長的一個典型代表，據(jù)耿春?？偙O(jiān)介紹，他們從2014年開始切入充電樁領域，截至發(fā)稿前，投建充電終端數(shù)量的最新數(shù)據(jù)是接近3.5萬個，覆蓋78座城市，成為中國最大的充電樁公司。據(jù)預計，中國2015年新能源汽車的銷量將突破30萬輛，全國計劃建成的充電站數(shù)量達到1549個，充電樁將達到24萬個，青島特來電占據(jù)整個中國充電樁行業(yè)約15%的市場份額。
充電樁行業(yè)發(fā)展遇到的阻力
雖然這個充電樁市場處于高速井噴期，但是面臨的問題和阻力也很多，主要表現(xiàn)在以下三個方面：1、目前公司數(shù)量過多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很多公司在打價格戰(zhàn)，整個市場處于無序競爭狀態(tài)。2、充電樁發(fā)展初期對政府政策的依賴很大。去年國家電網(wǎng)的退出和今年國家電網(wǎng)和鐵塔公司的進入，對很多小充電樁企業(yè)影響很大。3、政府對充電樁行業(yè)的扶持難度較大。很多業(yè)內(nèi)人士透露，在新能源汽車領域，部分政府的財政補貼被一些企業(yè)通過“打擦邊球”的方式騙走。根據(jù)中國的國情，明年即將出臺的充電樁補貼政策肯定會出現(xiàn)這一相同問題，一些大的企業(yè)甚至希望國家不要出臺補貼政策，這樣可以盡快進行市場洗牌。
上海車主不知道哪里有公共充電樁
據(jù)最新資料顯示，目前上海新能源汽車保有量是34337輛，充電樁總數(shù)是13454個，比例約為2.6:1。但是據(jù)我到一些銷售新能源汽車的4S店調(diào)查，沒有一個銷售顧問知道哪里有公共充電樁。另外從2015年開始，購買新能源汽車的車主被強制要求必須在家里安裝充電樁。據(jù)上海特來電營銷總監(jiān)趙清先生介紹，上海的充電樁運營公司數(shù)量接近20家，競爭十分激烈，他們只好從郊區(qū)的比亞迪和長安汽車(000625,股吧)4S開始安裝充電樁，走“農(nóng)村包圍城市”的道路。特來電充電樁的充電電費是1.3元/度，白天和夜晚價格相同。其中電費0.8元，服務費0.5元。
上海寶山區(qū)的長安汽車4S店內(nèi)的充電樁
另外上海的充電樁水平也參差不齊。筆者在調(diào)查位于浦東新區(qū)中歐國際工商學院校園的充電樁時發(fā)現(xiàn)，這里有特斯拉、深圳聚電和另外一家國內(nèi)公司的充電樁。上海聚電公司的郭明珠女士介紹，聚電的充電樁是可以通過手機App實現(xiàn)充電預約和費用結算的。但是與聚電相鄰的另外一家國內(nèi)公司的充電樁沒有手機App功能，是通過傳統(tǒng)的卡片管理的。它在每個充電樁上都掛了一張卡片，既不美觀，也不安全。上海聚電的充電電費是1.8元/度，白天和夜晚價格相同。其中電費0.9元，服務費0.9元。
上海市中歐國際工商學院校園的充電樁
另外筆者也調(diào)查了位于徐家匯區(qū)上海交通大學校園內(nèi)的充電樁，大約有15個左右，是由上海普天建造的。但是整個停車場的車位全部都是停的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，沒有新能源汽車。充電樁實際處于空閑浪費狀態(tài)。
上海交通大學校園內(nèi)的充電樁
上海浦東世博園內(nèi)的地下車庫內(nèi)也有國家電網(wǎng)建設的充電樁，但是要求車主必須有供電局發(fā)放的充電卡才能充電。筆者曾經(jīng)專門到負責辦理充電卡的徐家匯電力局營業(yè)點去詢問，得知這種充電卡其實不對外發(fā)售，僅供電網(wǎng)內(nèi)部工作人員使用。所以筆者去過三次這個充電樁，充電車位都是空閑狀態(tài)。由于充電樁建造在商場地下車庫，其開放時間依賴商場的開放時間，是每天的10:00-22:00，不是24小時開放的。另外這個充電網(wǎng)點還有專人看管，所以秩序良好，沒有內(nèi)燃機汽車占用。
上海市浦東世博園內(nèi)的充電樁
2016年的行業(yè)預測
由于中國充電樁行業(yè)發(fā)展早期主要是國資背景的企業(yè)投資建設，這個行業(yè)真正市場化是從2014年開始。目前總的充電樁公司數(shù)量超過300家，整個行業(yè)正處于高速發(fā)展期，還沒有公司倒閉的傳聞。東軟管理咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理梅叢銀先生表示，由于中國新能源汽車市場整體的高速發(fā)展，2016年充電樁行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢良好，特別是2020的規(guī)劃500萬的絕對容量，近幾年的市場還處于發(fā)展初期，其外運營模式不確定性，無論是新建還是改造，參與的主體多樣性，未來充電樁產(chǎn)業(yè)還存在很多不確定性。但是由于國家電網(wǎng)的回歸和鐵塔公司的進入，行業(yè)可能還會面臨整合和重組，一些初創(chuàng)公司會由于籌不到新的融資，或拿不到政府補貼而倒閉。
在歐美日市場，充電樁行業(yè)主要有1-3家大公司運營管理。例如，日本的充電樁數(shù)量近3.7萬個，甚至超過全國的加油站數(shù)量，但是都是由一家“日本充電服務(NCS)”的公司運營。因此2016年，中國充電樁行業(yè)也進行結構優(yōu)化調(diào)整。
作者簡介：張翔，獨立汽車咨詢顧問，工學博士、副研究員。2002年進入新能源汽車行業(yè)工作，在汽車行業(yè)工作十余年。先后領導和參與過三個科技部863新能源汽車項目，包括上海世博會新能源汽車項目，曾經(jīng)考察過美歐日韓等國的新能源汽車市場。迄今已經(jīng)發(fā)表170余篇文章。目前主要研究汽車行業(yè)的熱點技術和未來汽車的發(fā)展方向。
