中國儲能網(wǎng)訊：日前，有業(yè)內(nèi)人士稱，受一系列利好因素刺激，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢喜人，中國在今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，1-10月，我國新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，全年銷量將有望達(dá)到22萬到25萬輛，而此前世界最大新能源汽車市場美國的全年銷量約為18萬輛。若按銷量計算，中國超越美國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。
銷量稱霸全球自然值得慶賀，但中國新能源汽車在“做大”的同時，是否真正“做強(qiáng)”了？面對日益增長的新能源汽車市場需求，中國車企手里的新能源技術(shù)能否跟得上？尤其對于中國自主品牌來說，是否有足夠的新能源創(chuàng)新技術(shù)儲備來跟國際領(lǐng)先的汽車巨頭進(jìn)行競爭？
就目前來說，自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實力、技術(shù)儲備上，整體還沒有進(jìn)入國際一流行列。雖然目前市場上在售的新能源汽車品牌多達(dá)幾十個，頗有百花齊放的態(tài)勢，但是技術(shù)含量較高的插電式混合動力車型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車型，銷量占比不足3成。而技術(shù)含量相對較低的低價純電動車型則占據(jù)了7成多的市場份額。盡管低價并不必然造成低質(zhì)，但大多數(shù)純電車型使用上的確存在很多問題。不少車企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒有足夠技術(shù)積累的情況下快速上馬新能源汽車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行“改造”，使得車輛存在安全隱患。以電池為例，由于絕大多數(shù)車型電池并未達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)，不少車型的實際續(xù)航里程與標(biāo)定的續(xù)航里程存在很大差距，電池衰減問題也無法得到控制。
所幸的是，在這樣的大環(huán)境下，仍有“特例”在認(rèn)認(rèn)真真地做新能源汽車的研發(fā)，比如比亞迪，比如上汽。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)品成果。對于新能源汽車的發(fā)展，上汽可謂“固執(zhí)”，始終堅持走“技術(shù)派”路線。比起短期的市場回報，上汽更看重新能源核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的布局。事實上，上汽在去年就成立了前瞻技術(shù)部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術(shù)展開前瞻性研究，不難看出這幾年來上汽對新能源技術(shù)的重視，有增無減。
7年前，基于對新能源汽車前瞻性的思考，上汽開始著重投入新能源研發(fā)、規(guī)劃產(chǎn)品布局，至今已在新能源領(lǐng)域投入超過60億。這在當(dāng)時新能源汽車還沒有“如日中天”的時候，似乎顯得有些“瘋狂”。但7年后，事實證明上汽當(dāng)初的判斷是正確的。新能源汽車一定會成為未來的主流，并且，只有堅持技術(shù)，才能最終把新能源汽車“做強(qiáng)”。
而為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，上汽在新能源“技術(shù)”和“產(chǎn)品”上，可以說是“兩手抓、兩手都硬”。如今，上汽是國內(nèi)唯一在“純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池”新能源汽車三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主車企，并掌握了 “電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。不僅如此，其自主研發(fā)的以EDU為核心的插電混動技術(shù)，并肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球最先進(jìn)的三大混動技術(shù)之一；得益于全球領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽率先承諾其電池“5年或十萬公里衰減不超過20%”。就核心技術(shù)來說，上汽如果稱第二，國內(nèi)自主車企中估計沒人能稱第一。
有了技術(shù)支撐，才能將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢。不同于國內(nèi)很多企業(yè)對于銷售補(bǔ)貼的追求，上汽更看重為用戶提供高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品。不管是插電式混合動力轎車榮威e550，還是純電動小車榮威E50，都是細(xì)分市場的品質(zhì)標(biāo)桿。截至11月，榮威e550累計銷量達(dá)9100輛，單月銷售1207輛，照此態(tài)勢，全年銷售有望破萬；而榮威E50也憑借安全可靠、超長續(xù)駛里程、更親民的價格等優(yōu)勢，得到市場、尤其是分時租賃運(yùn)營商的青睞。2016年上汽還將推出榮威插電混動SUV車型，逐步實現(xiàn)從A0級到B級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。
有消息指出，未來5年，上汽在新能源汽車上的投入預(yù)計將達(dá)200億，如此“大手筆”，看來上汽是要把技術(shù)路線走到底。而面對未來5年不斷收緊的油耗限值，新能源無疑又將成為自主車企順利通過“油耗大考”的“必殺技”，技術(shù)升級已經(jīng)迫在眉睫。在多數(shù)自主車企意識到這一點(diǎn)并開始緊張時，上汽或許可以稍微“松口氣”了。不過，從那200億的投入也不難看出，上汽似乎已經(jīng)把目標(biāo)鎖定在“做強(qiáng)”新能源汽車上了。
