中國儲能網(wǎng)訊：中國新能源汽車市場雖然仍然處于起步階段，但是，由于互聯(lián)網(wǎng)公司和大量資本的涌入，充電樁市場已經(jīng)成為一片紅海。不過，充電國家標準遲遲沒有出臺，也有一些資本雄厚的大充電樁公司按兵不動，等待其他公司血拼倒閉后，再低價收購優(yōu)良資產(chǎn)。
充電樁市場已經(jīng)成為一片紅海
目前，中國新能源汽車市場雖然仍然處于起步階段，但是，由于互聯(lián)網(wǎng)公司和大量資本的涌入，充電樁市場已經(jīng)成為一片紅海。
據(jù)專家透露，中國互聯(lián)網(wǎng)造車公司已經(jīng)多達20余家，而且，電動汽車技術(shù)門檻比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車低，這些新的公司全部選擇“電動汽車”作為切入點。
由此引發(fā)充電基礎設施的投資熱潮，導致圍繞這些新生造車公司產(chǎn)生的充電樁公司數(shù)量已經(jīng)達到200余家。很多之前與新能源汽車行業(yè)不沾邊的公司，也投巨資殺入這一行業(yè)。
例如，中國最大的IT公司東軟集團，今年7月投資1.6億元成立東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司。不到半年時間，11月就宣布推出基于互聯(lián)網(wǎng)的智能充電系統(tǒng)。
不過，充電國家標準遲遲沒有出臺，也有一些資本雄厚的大充電樁公司按兵不動，等待其他公司血拼倒閉后，再低價收購優(yōu)良資產(chǎn)。
統(tǒng)一充電標準困難重重
據(jù)了解，中國不同廠家、不同地區(qū)的充電樁產(chǎn)品的物理接口和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議各不相同。
目前國家出臺的GB/T18487.1《電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求》等五項標準都是推薦性標準，不能強制執(zhí)行。
截至今年8月，我國建成的電動汽車充電樁已經(jīng)達到2.6萬個。如果強制實行統(tǒng)一標準，這些已經(jīng)建成的設施幾乎會全部被報廢處理，造成極大的資源浪費。因此，統(tǒng)一充電標準困難重重。
據(jù)普天新能源(上海)有限公司總經(jīng)理包衛(wèi)國先生透露，明年上半年統(tǒng)一的充電樁國家標準將出臺。
另外深圳聚電網(wǎng)絡科技有限公司創(chuàng)始人賈雪峰先生和青島特來電新能源汽車有限公司總監(jiān)耿春海先生介紹，目前每家充電樁公司都在獨自開發(fā)自己的手機App，國內(nèi)常用的充電App就有50余個，但是互不兼容。
這兩家公司正在與其他充電樁公司一家一家地談判，希望提供一個統(tǒng)一的標準接口，將不同廠家的充電樁用統(tǒng)一的App管理，從而實現(xiàn)類似用大眾點評App找不同餐館的商業(yè)模式。
充電樁開始與手機智能互聯(lián)
傳統(tǒng)的充電樁都設計了一塊屏幕顯示電動汽車充電進度、電價和充電費用。但是，由于大部分的充電樁安裝在室外、風吹日曬，實際使用壽命普遍不到兩年就功能失效。
萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇先生介紹，他們公司開始為充電樁設計與手機通訊的接口，可以通過電動汽車車主的手機App查看充電進度和充電費用。
在傳統(tǒng)充電樁的屏幕就可以去掉之后，既降低了充電樁成本，也提高了產(chǎn)品可靠性和用戶體驗。這種設計方案可能成為未來互聯(lián)網(wǎng)+時代的發(fā)展趨勢。
中國換電壽終正寢已成定論
三年前電動汽車是走充電還是換電的技術(shù)路線在國內(nèi)還爭論得沸沸揚揚。但是隨著國電電網(wǎng)的以“換電為主，插充為輔”的智能充換電運營模式失敗，換電的技術(shù)路線正式告一段落。
2012年筆者還考察了以色列Better Place公司與南方電網(wǎng)在廣州合作建造的電動汽車換電站，后來運營不到一年就因Better Place的破產(chǎn)而關(guān)閉，這家公司曾經(jīng)在全球十余個國家投資推廣換電商業(yè)模式。
與會嘉賓認為，造成換電技術(shù)路線最終失敗的原因有兩個：
一、各個車企的電動汽車的電池系統(tǒng)的布置方案不同，導致很難用一個統(tǒng)一的換電設備為不同的車型提供換電服務;
二、由于當前電池系統(tǒng)成本很高，通常一個換電站要儲備很多套電池箱，為很多電動汽車提供換電服務，導致建造一個換電站成本很高，其中電池成本占大頭。
因此，普及換電站是個難題。
