中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自年初以來(lái)，國(guó)家和地方頻頻出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)扶持政策，新能源汽車產(chǎn)銷也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)，新能源汽車上下游行業(yè)也從中獲利。為此，筆者盤點(diǎn)了2015年新能源汽車行業(yè)內(nèi)的大事件。
2014年被業(yè)界公認(rèn)為新能源汽車發(fā)展元年，2015年則是新能源汽車發(fā)展的爆發(fā)年。自年初以來(lái)，國(guó)家和地方頻頻出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)扶持政策，新能源汽車產(chǎn)銷也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)，新能源汽車上下游行業(yè)也從中獲利。為此，筆者盤點(diǎn)了2015年新能源汽車行業(yè)內(nèi)的大事件。
全年產(chǎn)輛將破30萬(wàn)輛
工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)72378輛。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)30111輛，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)7510輛。今年前十一個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8倍。
按往年新能源汽車產(chǎn)銷走勢(shì)來(lái)看，年底效應(yīng)一般會(huì)在全年最后兩個(gè)月出現(xiàn)，今年源于各方面因素，車企加大渠道布局分銷新能源汽車，年底效應(yīng)提前到來(lái)。即使12月產(chǎn)量與11月保持相同，全年產(chǎn)量也輕松突破30萬(wàn)輛。
新能源車十年發(fā)展路線圖確定
今年11月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年發(fā)展路線圖已經(jīng)繪就。文件顯示，到2025年，中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。同時(shí)，產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)際同步，擁有兩家在全球銷量進(jìn)入前十的一流整車企業(yè)，海外銷售占總銷量的10%。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，國(guó)家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策等。
純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開
今年6月，工信部發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，并從7月10日起開始實(shí)行。其中指出，新建企業(yè)的投資主體要在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)、具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。而且新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，包括純電動(dòng)和增程式(具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動(dòng)力)乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。
有人認(rèn)為，新能源汽車“大門”打開了，但事實(shí)上，新能源汽車生產(chǎn)門檻并不低，規(guī)定要求企業(yè)具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。 另外，自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于 15輛。提供的樣車經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，在符合汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求
準(zhǔn)入條件屬于投入巨大，短期內(nèi)難以見到效益的投資，對(duì)企業(yè)籌資能力、研發(fā)能力和人才隊(duì)伍都是很大的考驗(yàn)。
動(dòng)力電池行業(yè)爆發(fā)
今年以來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)火爆，很多企業(yè)明確了將動(dòng)力電池作為未來(lái)發(fā)展方向，定增投資、拓展產(chǎn)品線、新建工廠等現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。但是動(dòng)力電池供不應(yīng)求現(xiàn)象依然嚴(yán)重，專家指出，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從今年初的4萬(wàn)元/噸一路上漲至7萬(wàn)元/噸，仍然搶手。
據(jù)悉，目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、中原地區(qū)和京津地區(qū)，已經(jīng)合計(jì)有近200億元產(chǎn)業(yè)資金投入、近15GWh年產(chǎn)能以及近100家規(guī)?；膭?dòng)力電池企業(yè)。
雖然當(dāng)前新能源汽車用的電池行業(yè)需求火爆，但目前電池技術(shù)仍是攔在新能源汽車發(fā)展前的一條溝壑，成本和耐久性是動(dòng)力電池面臨的最大挑戰(zhàn)。讓新能源汽車得到更好更快的發(fā)展，動(dòng)力電池是一個(gè)基本的環(huán)節(jié)。
