中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年冬天，北方的霧霾問(wèn)題讓人們?cè)俅螌⒛抗馔断蚬?jié)能減排項(xiàng)目，而作為排放大戶的汽車行業(yè)，更是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在前不久舉辦的廣州車展上，無(wú)論是寶馬、奔馳、沃爾沃等豪車品牌還是豐田、本田等合資品牌，或者比亞迪等自主品牌，紛紛以混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源為噱頭，新能源車在整個(gè)車展上可謂亮點(diǎn)頻現(xiàn)。
混動(dòng)當(dāng)?shù)拉h(huán)保時(shí)代之選
其實(shí)，我國(guó)政府倡導(dǎo)的是純電動(dòng)的新能源模式，但在目前的技術(shù)條件下，純電動(dòng)車存在電池?fù)p耗、續(xù)航里程有限等致命弱點(diǎn)而無(wú)法及時(shí)突破。相比之下，眾多合資品牌倡導(dǎo)的混合動(dòng)力車型，就成為一種最佳的過(guò)渡模式。
今天，廣汽豐田推出的搭載國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成的雷凌雙擎正式和古城市民見(jiàn)面，由于實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，雷凌雙擎這款混合動(dòng)力車型的價(jià)格更加親民。而在技術(shù)層面，雷凌雙擎搭載豐田最先進(jìn)的混聯(lián)式強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中新的混合動(dòng)力鎳氫蓄電池組通過(guò)最新的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了冷卻效果，并以此實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升；新技術(shù)同時(shí)使能量控制單元重量減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度。而如此良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也讓雷凌贏得了消費(fèi)者的關(guān)注。
不僅豐田表現(xiàn)搶眼，沃爾沃推出了XC90T8插電混動(dòng)版，充電時(shí)間為2.5至6小時(shí)，純電模式最大可行駛41km；寶馬X5插電式混動(dòng)版也同樣吸引眼球，而奔馳推出的C350eL插電混動(dòng)轎車，使用快速充電樁充滿約需1.5小時(shí)，若使用家用電源則需3個(gè)小時(shí)。由于電池容量并不算高，新車的純電最大續(xù)航里程為31km。
技術(shù)成熟選擇混動(dòng)無(wú)顧慮
目前市場(chǎng)上幾乎所有主流車企都將目光投向了混合動(dòng)力這一新的領(lǐng)域，而相比傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)方式，混合動(dòng)力有著很多優(yōu)勢(shì)。
作為節(jié)能技術(shù)，混合動(dòng)力車型的最大優(yōu)勢(shì)就是低油耗帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性降低了用車成本，而在維修保養(yǎng)方面，混動(dòng)車型的成本也不高，這意味著車輛本身?yè)碛辛烁叩膬r(jià)值。以插電式混合動(dòng)力技術(shù)較為突出的比亞迪來(lái)說(shuō)，比亞迪秦的整車質(zhì)保期為6年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力電池享受終身保修。而傳統(tǒng)混合動(dòng)力的代表雷凌雙擎也享受5年14萬(wàn)公里保修，混合動(dòng)力蓄電池享受8年20萬(wàn)公里保障，且電池不用定期更換和特殊維護(hù)，與整車壽命相同。除了用車成本，混合動(dòng)力車型的購(gòu)車成本也并非想象中的高高在上，享受政府補(bǔ)貼、混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化、免購(gòu)置稅等措施都讓混合動(dòng)力車型的終端價(jià)格在不斷下探。
“現(xiàn)在環(huán)境壓力巨大，人們對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求也越來(lái)越高。因此，以節(jié)能減排著稱的混合動(dòng)力新能源車將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間車市的主流。”陜西汽車網(wǎng)負(fù)責(zé)人劉洪斌表示：“但應(yīng)當(dāng)注意的是，與我國(guó)倡導(dǎo)的純電動(dòng)車不同，混合動(dòng)力依舊有排放，因此也就決定了它仍不是最佳的動(dòng)力選擇，未來(lái)，伴隨著電池技術(shù)的突破，國(guó)家倡導(dǎo)的純電動(dòng)車將最終成為市場(chǎng)的主流。但現(xiàn)階段，混合動(dòng)力車依然是消費(fèi)者的首選。
高速增長(zhǎng)新能源車時(shí)代來(lái)到
國(guó)家工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。同時(shí)，2015年前10個(gè)月新能源汽車銷售17.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9倍。其中純電動(dòng)汽車銷售11.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷售5.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。
從現(xiàn)在開(kāi)始，新能源車已然成為中國(guó)車市的主流趨勢(shì)，并引領(lǐng)著未來(lái)中國(guó)車市的走向。而在未來(lái)，以新能源車為導(dǎo)向，所有車企都將在這一領(lǐng)域展開(kāi)廝殺，只有認(rèn)識(shí)現(xiàn)實(shí)，并緊跟潮流，才能最終贏得未來(lái)。
