簡(jiǎn)單查閱一下相關(guān)資料會(huì)發(fā)現(xiàn)，陜西這起事故的發(fā)生并非偶然。今年6月20日凌晨，沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17人死亡，28人受傷；2011年3月16日凌晨，山西臨汾一輛雙層臥鋪客車發(fā)生碰撞，致12人死亡，16人受傷；2011年7月2日，太長(zhǎng)高速公路一輛雙層臥鋪客車墜溝致9人死亡。而就在陜西這起事故發(fā)生的2天后，在濟(jì)菏高速68公里處(濟(jì)南長(zhǎng)清段)，一輛由河南鄭州出發(fā)終到山東濱州的雙層臥鋪客車與一輛載鹽大貨車追尾，司機(jī)死亡，15人傷。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，一年半左右，5起特大交通事故共致100余名乘客不幸遇難。
一起起事故，再次把臥鋪客車的去留推到了風(fēng)口浪尖。而有專家認(rèn)為，我國(guó)這一特有車型的出現(xiàn)，也與我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)力不足有著直接關(guān)系。
從鐵路部門公布的數(shù)據(jù)顯示，到2008年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)79687.5公里，居亞洲第一位。有人對(duì)此不解，國(guó)家每年都投入幾百上千億增加鐵路運(yùn)力，為什么買票難的問(wèn)題始終無(wú)法得到解決。
被擠壓的那一部分運(yùn)力，去哪里了呢？答案是，鐵路和公路的運(yùn)力長(zhǎng)期被煤炭運(yùn)輸占據(jù)了。
眾所周知，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期以煤為主。2003年以來(lái)，煤炭產(chǎn)量占能源總產(chǎn)量的比重始終保持在75%以上，并且主要集中在西部北部地區(qū)。但2009年西部地區(qū)的用電量、GDP和煤炭消費(fèi)量分別僅占全國(guó)的22.4%、17.3%和17.5%，大量煤炭需要通過(guò)能源運(yùn)輸體系輸送到中東部地區(qū)加以利用。2009年，全國(guó)煤炭產(chǎn)量的59.4%依靠鐵路運(yùn)輸，比2005年提高了10.5個(gè)百分點(diǎn)，鐵路煤炭運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的51.2%，比2005年提高了11.3個(gè)百分點(diǎn)。“三西”地區(qū)（山西、陜西、蒙西）輸煤輸電比例16：1，華東地區(qū)輸煤輸電比例高達(dá)48：1。
我們?cè)O(shè)想，如果把被煤炭占據(jù)的這部分運(yùn)力轉(zhuǎn)化為客運(yùn)，將會(huì)極大地緩解我國(guó)的客運(yùn)壓力。到那時(shí)，許多人不用再因?yàn)橘I不到火車票而選擇更為危險(xiǎn)且成本更高的長(zhǎng)途臥鋪客車出行。
那么，該如何釋放這部分運(yùn)力呢？那就要盡快建設(shè)現(xiàn)代能源綜合運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮輸電的優(yōu)勢(shì)。
實(shí)際上，近幾年，隨著1000千伏特高壓交流試驗(yàn)示范工程和±800千伏特高壓直流示范工程投產(chǎn)運(yùn)行，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和輸送能力大大增強(qiáng)，輸電距離大大提高，輸電損耗明顯降低，輸電的優(yōu)越性越來(lái)越突出。與輸煤相比，輸電在運(yùn)輸成本上、效率上以及對(duì)公共交通運(yùn)力的擠占上，都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
因而我們提倡，下一步在基本建成快速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)的同時(shí)，加快特高壓和各級(jí)電網(wǎng)建設(shè)，提升輸電能力，提高輸電在能源運(yùn)輸方式中的比重，充分發(fā)揮輸煤、輸電的綜合協(xié)同優(yōu)勢(shì)，為長(zhǎng)途旅客營(yíng)造一個(gè)安全有保障的出行環(huán)境。
