中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈深化協(xié)作的大背景下，不少企業(yè)開(kāi)始將電機(jī)、電控、電池、BMS整合為動(dòng)力總成系統(tǒng)跟車(chē)企對(duì)接，提升供應(yīng)商的話(huà)語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，也解決了車(chē)企在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)面臨的技術(shù)痛點(diǎn)。
今年4月，中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司(下稱(chēng)“中航鋰電”)與美國(guó)DMA公司聯(lián)合成立動(dòng)力總成系統(tǒng)公司上海央邁動(dòng)力技術(shù)有限公司(下稱(chēng)“上海央邁”)，共同開(kāi)發(fā)和推廣全球先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)，并在豐田卡羅拉、豐田Avensis、奔馳Sprinter 516等多款車(chē)型上開(kāi)發(fā)應(yīng)用。
9月8日，上海央邁發(fā)布動(dòng)力總成產(chǎn)品，這款集合了電機(jī)、電池、電控、BMS的動(dòng)力總成系統(tǒng)搭載在豐田卡羅拉上，將電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程延伸到417公里，快充時(shí)間則縮減到2小時(shí)。
“續(xù)航里程不夠一直是新能源汽車(chē)推廣的短板，完美適配的動(dòng)力總成系統(tǒng)則可以在很大程度上提高續(xù)航里程、克服這種短板?！敝泻戒囯娍偨?jīng)理王崇嶺認(rèn)為，動(dòng)力總成系統(tǒng)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的集成，而是基于對(duì)電池、電機(jī)、電控和BMS深入研究和實(shí)踐的基礎(chǔ)上一種模式創(chuàng)新，為電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供更好的選擇。
2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將于11月20-21日舉辦，由高工電動(dòng)車(chē)聯(lián)手貿(mào)促會(huì)、廣汽集團(tuán)共同承辦。在此次論壇上，中航鋰電副總經(jīng)理王棟梁將作題為“競(jìng)爭(zhēng)核武器：從單體電芯到動(dòng)力總成”的主題演講，分享動(dòng)力電池企業(yè)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的模式創(chuàng)新。
車(chē)企負(fù)責(zé)整車(chē)制造、分系統(tǒng)供應(yīng)商提供電機(jī)、電池、電控大解決方案的模式將會(huì)被更多車(chē)廠(chǎng)所接受。王棟梁認(rèn)為，根據(jù)車(chē)型來(lái)布置電機(jī)(適應(yīng)不同功率)、電池組件以及電控的策略能有效降低整車(chē)廠(chǎng)的研發(fā)成本與風(fēng)險(xiǎn)，便于電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模推廣。
作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，中航鋰電在加大動(dòng)力總成系統(tǒng)布局的同時(shí)，還在擴(kuò)張自身動(dòng)力電池產(chǎn)能，以期在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占市場(chǎng)先機(jī)。
今年8月，中航鋰電洛陽(yáng)產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)區(qū)南側(cè)規(guī)劃三期建設(shè)投資項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資14。5億元，建設(shè)年產(chǎn)15億瓦時(shí)鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)，項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入24億元。
不久前，中航鋰電宣布擬與常州華科科技投資有限公司、常州金沙科技投資有限公司共同投資設(shè)立中航鋰電(江蘇)有限公司，并由該公司投資建設(shè)“中航鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目”。該項(xiàng)目規(guī)劃用地1000 畝，計(jì)劃總投資125 億元，建成后形成120 億瓦時(shí)的鋰離子動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力。
動(dòng)力電池產(chǎn)能巨大的缺口已成為新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的源頭制約因素。有業(yè)內(nèi)人士表示，今年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的缺口超過(guò)20億瓦時(shí)。企業(yè)前瞻性的產(chǎn)能布局將會(huì)在明年開(kāi)始持續(xù)受益。
除了產(chǎn)能，產(chǎn)品良品率、安全性和可靠性是包括中航鋰電在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的軟肋。
“產(chǎn)能提升只是中航鋰電戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，在內(nèi)部研發(fā)及生產(chǎn)管理上，中航鋰電在先進(jìn)材料研發(fā)、電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池制造自動(dòng)化、電池制造新工藝開(kāi)發(fā)、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面加大投入力度。”王棟梁指出，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池更重要的應(yīng)該是在研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)制造的投入上下功夫，提升自身的品質(zhì)和品牌認(rèn)知度才是硬道理。
原標(biāo)題:聚焦高工電動(dòng)車(chē)廣州峰會(huì) 看中航鋰電如何布局動(dòng)力總成
