中國儲能網(wǎng)訊：去年底，年近六十的楊先生準備換車，思量很久，花了近二十萬元買了比亞迪·秦?！坝碗娀旌希梢怨?jié)省不少油錢”，這樣的想法促使楊先生買下了這款可在純電動和混合動力兩種模式間切換的三廂轎車。
但這輛車用純電動模式在路上跑的時候極少?！白罱袃扇齻€月沒充過電了?！睏钕壬鷮缑嫘侣動浾弑硎尽?
因為未安裝私人充電樁，每次充電需要去找公共充電樁?！安皇钦也坏剑褪怯龅叫枰砰L隊。反正用油也能跑，這樣一拖就很久沒去充電了。”楊先生有些無奈。
楊先生的經(jīng)歷并非個案。雖然中國電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，但充電樁建設卻出現(xiàn)滯后。電動汽車市場的發(fā)展也因此受限。
根據(jù)中國汽車工程學會的數(shù)據(jù)，截止到2014年底，中國電動車充電設施共建設充換電站778座，充電樁30914個。截至2014年底，中國新能源汽車保有量超過12萬輛，約64%為純電動汽車。純電動汽車與充電設施的配比逾2.5:1，而非標準1:1的配置。
“很多企業(yè)對充電設施的重要性和系統(tǒng)性認識不夠，簡單地將其視為電動車輛的一個附屬產(chǎn)品或一套電氣設備，甚至有人認為只需要一個普通插座就能解決充電問題?！敝袊嚬こ虒W會副秘書長候福深，在第四屆中國充換電技術高峰論壇上表示。
候福深認為，正是在之前這種片面的認識下，部分城市對公共充電基礎設施的建設的重視程度不夠，未制定發(fā)展規(guī)劃，多數(shù)城市對公共充電基礎的推進力度也明顯不夠。
10月9日，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。以上述目標計算，充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁450萬個。
2014年5月，國家電網(wǎng)公司（下稱國家電網(wǎng)）宣布，向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程，和電動汽車充換電樁設施兩個市場。
不過，國家電網(wǎng)仍是國內(nèi)最大的充電樁建設運營主體。進入充電樁業(yè)務，可以加強產(chǎn)業(yè)鏈的衍生，從生產(chǎn)、發(fā)電、儲能到充電樁的利用。隨著電力改革的深入，售電側放開，充電樁業(yè)務可以成為售電市場的一大突破口。
其他的大型央企、地方國企、民營企業(yè)甚至外資企業(yè)也在進入這一領域，數(shù)量已達上百家。進入充電樁領域的“國家隊”，除了國家電網(wǎng)及其下屬電力設備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車企等，還有中國普天集團和“三桶油”。
三大石油公司希望能夠利用加油站的網(wǎng)絡優(yōu)勢，直接改建“加油站＋充換電站”模式。但受到審批政策、技術、增容配電等限制，以及盈利前景的不明朗，目前推進較為緩慢，聲勢不比民營企業(yè)。
9月，新能源汽車充電綜合服務運營商“電樁”公司宣布，獲得樂視網(wǎng)數(shù)千萬元A輪融資，雙方稱將聯(lián)手推動電動汽車智能充電設備。這一跨界的投資，當時在資本市場上引起轟動。
10月，上汽集團宣布出資3億元成立上汽安悅充電科技有限公司，計劃在2020年前，建設5萬個公共充電樁。
嗅覺敏銳的資本開始大量涌入。“前幾年，能夠去參加充電樁項目招標的設備廠商，一只手就能數(shù)完，2014年以來，民營企業(yè)對充電樁有了實質性的投入和布局，市場開始活躍起來了。”珠海泰坦科技股份有限公司銷售副總經(jīng)理郭勇對界面新聞記者表示。
讓資本市場看到的希望是，指導意見明確表示，通過推廣政府和社會資本合作（PPP）模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。
進入充電樁行業(yè)的門檻其實并不高。民營企業(yè)的快速進入，拉動了公眾、社會資本對充電樁市場的關注?！懊駹I企業(yè)在運營推廣的模式、產(chǎn)品發(fā)布的形式等方面創(chuàng)新性很強，對公共充電樁的宣傳效果、影響力的提高上，都有很大的促進作用。”國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理，在由沃爾沃集團舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市”領袖論壇上告訴界面新聞記者。
但令李立理擔憂的是，資本市場的一時熱情，到底能持續(xù)多久。公共充電樁運營者遇到的挑戰(zhàn)不少，“更重要的是，這個市場尚未盈利?！彼f。
公共充電樁是新型的城市基礎設施，涉及到城市的基礎設施建設，需要系統(tǒng)的解決方案。“因為是新型的，現(xiàn)有城市基礎設施的建設政策、規(guī)定不適用，政策做出調整，本身就需要時間?！崩盍⒗碇赋觯斑@一產(chǎn)業(yè)的利益格局、商業(yè)模式都未成熟。”
在第四屆北京國際充電站（樁）技術設備展覽會上，多家參與公共充電樁運營的設備廠商均對界面新聞記者表示，目前為止，建成的充電樁（站），實現(xiàn)盈利的幾乎沒有。
“現(xiàn)在進入公共充電樁業(yè)務看中的是前景，產(chǎn)業(yè)前期進入相對容易，等市場真正起來了，再想進入就難了?！币晃怀潆姌镀髽I(yè)的工作人員告訴界面新聞記者。
按照市場公認價格，一個慢充公共充電樁成本均價在2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間。一個擁有十多臺充電樁的充電站，不算土地使用費用，僅基礎設施、配電設施、運營等成本就在幾百萬元以上。僅依靠收取0.5-0.8元的充電服務費為收入來源，想要收回成本并盈利，時間跨度頗長。
另外，李立理表示，公共充電樁市場是一個純增量的市場，要想涵蓋運營、管理及固定投資的折舊等成本實現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐，才能達到平衡點。
“對于運營商而言，公共充電樁這一市場體量并不大?！崩盍⒗碚f。到2020年，對于公共充電領域，除去公交、出租車、環(huán)衛(wèi)等車輛，一年的用戶以400萬輛乘用車規(guī)模計算，按照目前采用的服務費回收機制，一度電收取0.5元服務費，一年全國的公共充電樁營業(yè)收入只有12億元左右。
“12億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，能夠支持起多大的投資？公共充電樁行業(yè)短時間內(nèi)涌入了大量的資本，也許不久就會出現(xiàn)泡沫，炒概念、短期投機行為也會浮現(xiàn)?！崩盍⒗碚f，“最后真正能活下來的運營平臺、設備廠商，肯定會壓縮到幾家真正具有競爭實力的?！?
候福深稱，在2020年之前，充電基礎設施建設和運營是不經(jīng)濟的，無法實現(xiàn)盈利。“因此，美國、日本、英國等國均實施了財政補貼或稅收減免政策?！?
大智慧阿思達克通訊社報道，國家能源局等部門正在牽頭落實充電樁相關扶持細則。市場預測，未來對充電基礎設施的建設補貼，最高可能達到40%，充電站建設最高有望補貼300萬元。
初期投資成本高，短時間不能盈利，決定了商業(yè)模式的重要性。“各家參與公共充電設施建設和運營的企業(yè)，都在探索創(chuàng)新模式，如將新能源車的銷售、租賃、維修和保養(yǎng)等增值服務囊括進來?！辟惖想娮有畔a(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝告訴界面新聞記者。
富電科技公司將充電站運營和新能源汽車分時租賃業(yè)務相結合，旗下推出“小易租車”業(yè)務。
北京富電科技有限公司小易租車租賃部經(jīng)理賀峰告訴界面新聞記者，其公司在北京華貿(mào)中心停車場建設的充電站，也是電動車的租賃點?！吧习嘧蹇梢栽谙掳鄷r租一輛電動車回家，第二天上班時歸還，我們會負責充好電，一天幾十元的租金比打車便宜。”賀峰說。
江蘇萬幫充電設備有限公司則以“星星充電”為公共充電樁運營服務平臺，以場地眾籌的模式擴張充電站規(guī)模。星星充電市場部一位工作人員向界面新聞記者介紹，這主要是為了解決目前建設公共充電樁，難以獲取場地的問題。
“只要你提供停車場地，星星充電就免費提供充電樁，并且負責建設和運營，收取的服務費進行三七分成。”上述工作人員說，“星星充電的目標是三年內(nèi)將建設25萬個充電樁?！?
深圳聚電網(wǎng)絡科技有限公司（下稱聚電），則依靠互聯(lián)網(wǎng)技術，將在全國鋪設的充電樁、充電站，連成全方位立體網(wǎng)絡，通過軟件App實現(xiàn)一站式充電服務。聚電北京分公司銷售總監(jiān)從懷濤向界面新聞記者展示該App時稱，只要打開該軟件，就可看到附近可用的充電樁，并能直接在軟件上進行預約鎖定。
借助與互聯(lián)網(wǎng)的結合，已成為充電樁企業(yè)普遍采用的方式。特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家知名充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設施”領域進行了布局。
但是，相對于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶規(guī)模，400萬輛乘用車的用戶規(guī)模并不算大，雖然這些用戶均為高凈值用戶。這些充電樁企業(yè)很難將網(wǎng)絡平臺做到類似滴滴、美團等平臺的規(guī)模。
在李立理看來，未來5年，充電樁企業(yè)獲取利益的方式，一是縱向切入到整車利益鏈條里，二是橫向和服務業(yè)務做融合，包括停車、廣告等方式，三就是獲取國家的補貼。“但到2020年之后，隨著每年新增用戶規(guī)模超過200萬，并保持快速增長，公共充電業(yè)務的商業(yè)價值會有顯著的提升?！崩盍⒗碚f。
