中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不論從市場(chǎng)的前景還是政策的推進(jìn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)可以說(shuō)是世界上最大的。從美國(guó)豪華電動(dòng)車企特斯拉的開(kāi)疆拓土，到國(guó)內(nèi)新能源車企比亞迪的成功，給了國(guó)內(nèi)很多參與新能源產(chǎn)業(yè)布局的企業(yè)以強(qiáng)大的“興奮點(diǎn)”。
根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。
今年以來(lái)，多家造車企業(yè)不約而同地宣布“大動(dòng)作”，新能源汽車迎來(lái)一個(gè)高潮期。然而，講概念講故事終有結(jié)局的一天，而決心涉足整車制造的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將電動(dòng)汽車駛出PPT。有句話說(shuō)得好，誰(shuí)退了才知道誰(shuí)在裸泳。
新能源汽車成投資熱土
近日，一則“UC創(chuàng)始人何小鵬造車”的新聞在朋友圈內(nèi)引起熱議。據(jù)了解，其試驗(yàn)車都出來(lái)了，被命名為“小鵬汽車”。預(yù)計(jì)首款新產(chǎn)品是一輛10萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)SUV，續(xù)駛里程300公里，百公里加速7-8秒。新車將于2017年中旬上市、年底試產(chǎn)。這樣的宣傳手段與三個(gè)月前“名噪一時(shí)”的游俠電動(dòng)車如出一轍，更有人戲稱，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是在靠PPT造車。
今年以來(lái)，在利好政策頻出的誘惑下，越來(lái)越多的“門外漢”開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，除去制造企業(yè)外，目前已經(jīng)有包括百度、騰訊、阿里、樂(lè)視、易車網(wǎng)等數(shù)十家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)宣布涉足新能源汽車。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“入侵”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并不示弱。
特別是11月5日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，目前已經(jīng)有一批共有幾十家非汽車企業(yè)在申請(qǐng)資質(zhì)，目前正在組織有關(guān)的專家在做評(píng)審。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，將會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。此言一出，更讓那些躍躍欲試的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)感到興奮。
另一方面，傳統(tǒng)車企更是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。10月底，上汽集團(tuán)宣布募集150億，其中70億用于和新能源汽車相關(guān)的項(xiàng)目。同樣在新能源領(lǐng)域重金投入的不止上汽一家，記者不完全統(tǒng)計(jì)，從今年5月份至今的半年時(shí)間內(nèi)，就有江淮汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、力帆股份、北汽新能源等多家整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達(dá)到近千億元。
11月10日，吉利控股董事長(zhǎng)李書福透露，吉利將于本月18日，正式在廣州對(duì)外宣布吉利新能源汽車重大戰(zhàn)略。
一時(shí)間，新能源汽車領(lǐng)域掀起一場(chǎng)投資熱潮，這對(duì)于已經(jīng)非?；馃岬男履茉雌囀袌?chǎng)來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于在火上又澆了一盆油。
背后有風(fēng)險(xiǎn)
雖然各路資本紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴汽車商報(bào)記者，企業(yè)進(jìn)入新領(lǐng)域所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，不可能每家進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)都能盈利，另外新能源汽車市場(chǎng)也沒(méi)有想象的那么大。
記者梳理近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截止目前，我國(guó)新能源汽車銷量大約為25.6萬(wàn)輛，相比于國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出的2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)，差距仍然很大。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)就此明確表示，到今年底無(wú)法完成推廣50萬(wàn)輛新能源汽車的階段性目標(biāo)。
在廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)看來(lái)，即便到2020年實(shí)現(xiàn)年銷量100萬(wàn)輛的目標(biāo)，與燃油汽車2000多萬(wàn)輛的銷量相比也是相去甚遠(yuǎn)。
“現(xiàn)在幾乎所有的汽車企業(yè)都在加緊布局新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和很多傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛涉足，這使得新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈”，林伯強(qiáng)表示，但是從國(guó)家規(guī)劃來(lái)看，新能源車的市場(chǎng)并不是很大，所以新能源汽車前景也只是看上去很美。
造車資質(zhì)是道坎
布局新能源的沖動(dòng)，不僅僅體現(xiàn)在車企身上，新能源配套設(shè)施企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是對(duì)此不遺余力。
從進(jìn)軍電動(dòng)車整車制造的企業(yè)來(lái)看，大致可分為傳統(tǒng)汽車廠商、制造企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)三大陣營(yíng)。
目前來(lái)看，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)不需要考慮“通行證”的問(wèn)題，其它領(lǐng)域的企業(yè)想涉足整車制造，則主要通過(guò)申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及收購(gòu)汽車廠商“曲線”獲得生產(chǎn)資格兩種途徑。對(duì)于那些想進(jìn)入汽車行業(yè)的“門外漢”而言，這一紙“通行證”是其唯一的機(jī)會(huì)，也是最后的機(jī)會(huì)。
其中，通過(guò)并購(gòu)獲得生產(chǎn)資質(zhì)最具代表性的為萬(wàn)向集團(tuán)。記者了解到，旗下控制著萬(wàn)向錢潮等多家A股上市公司的萬(wàn)向集團(tuán)，此前一直苦于無(wú)法獲得整車生產(chǎn)的資質(zhì)。2014年，萬(wàn)向集團(tuán)斥資約1.5億美元收購(gòu)美國(guó)豪華電動(dòng)汽車廠商菲斯科。今年9月份，萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球透露，菲斯科的生產(chǎn)將遷回美國(guó)，并在加州開(kāi)始建設(shè)在美國(guó)的第一家工廠，明年將開(kāi)始復(fù)產(chǎn)。
當(dāng)然，也有上市公司在籌劃并購(gòu)事項(xiàng)時(shí)出現(xiàn)半路夭折的情況。據(jù)媒體報(bào)道，日前，西部資源宣布，公司終止發(fā)行股票收購(gòu)兩家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的重組計(jì)劃，改為籌劃非公開(kāi)發(fā)行股票事宜。西部資源在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司在終止收購(gòu)后，將積極推進(jìn)增發(fā)事項(xiàng)。本次增發(fā)的目的，仍然是為了深入推進(jìn)公司向新能源汽車板塊完整產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，做大新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多不達(dá)標(biāo)
相對(duì)于傳統(tǒng)制造企業(yè)通過(guò)并購(gòu)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的方法，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更多的是自己申請(qǐng)“通行證”或者與汽車生產(chǎn)商聯(lián)合造車。
2015年，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)合資設(shè)立了10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，雙方以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢(shì)資源，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)另一巨頭樂(lè)視宣布與北汽集團(tuán)合作造車，預(yù)計(jì)明年北京車展將推出首款智能互聯(lián)汽車。
除了與傳統(tǒng)車企合作，還有一類互聯(lián)網(wǎng)公司決定單獨(dú)造車。例如，最近被熱議的“小鵬汽車”。如果僅從外觀上看，“小鵬汽車”與雷克薩斯NX300h混動(dòng)車非常相似。
由于試驗(yàn)車還在驗(yàn)證階段，目前該車百公里加速時(shí)間大約9秒，續(xù)駛里程150公里，整車質(zhì)量也超過(guò)了2噸，這離小鵬的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，甚至在技術(shù)、設(shè)備上還有很多要改進(jìn)的。對(duì)于2017年上市的計(jì)劃實(shí)在讓人懷疑。
游俠汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則向汽車商報(bào)記者透露，目前游俠正在積極申請(qǐng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，爭(zhēng)取成為第一批拿到資質(zhì)的企業(yè)，并預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。雖說(shuō)國(guó)家鼓勵(lì)社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車科研生產(chǎn),但是這一準(zhǔn)入門檻相當(dāng)高。
《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》明確規(guī)定，新建企業(yè)的投資主體，應(yīng)具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。自行試制的同型純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不得少于15款。
據(jù)記者了解，目前已經(jīng)宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還沒(méi)有哪家能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
是否經(jīng)得起考驗(yàn)？
受政策紅利刺激，近年來(lái)，各傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛重金投入新能源領(lǐng)域。記者不完全統(tǒng)計(jì)，從今年5月份至今的半年時(shí)間內(nèi)，就有江淮汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、力帆股份、北汽新能源等多家整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達(dá)到近千億元。
相比于汽車企業(yè)的一擲千金，大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則顯得過(guò)于“寒酸”。技術(shù)研發(fā)和資金門檻也成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的障礙。目前的國(guó)際汽車巨頭基本都有專屬的核心技術(shù)，這些“獨(dú)門秘笈”是數(shù)十年甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)積累的。
吉利汽車研究院總工程師劉衛(wèi)國(guó)曾對(duì)汽車商報(bào)記者表示，汽車制造，是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，動(dòng)輒投資數(shù)十億數(shù)百億，是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要進(jìn)行大量艱苦細(xì)致的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證。一般而言，一款新車型從畫圖紙開(kāi)始到產(chǎn)品下線，沒(méi)有三五時(shí)間根本做不到。
記者了解到，一條普通的電動(dòng)車生產(chǎn)線，場(chǎng)地、設(shè)備加上原料、零部件、人工等因素，其生產(chǎn)成本動(dòng)輒上十億元。比較起來(lái)，在燒錢方面，手機(jī)、電視只能算“小打小鬧”。
據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車、游俠電動(dòng)車等僅用了一年多時(shí)間，花費(fèi)幾千萬(wàn)元，就宣稱研發(fā)成功一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車。而同樣作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的谷歌，從2010年起，先后投入數(shù)十億美元研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，至今還在試運(yùn)行。特斯拉為了研發(fā)電動(dòng)汽車，先后投入巨資耗時(shí)數(shù)年，才研發(fā)出特斯拉電動(dòng)車，雖然在資本市場(chǎng)特斯拉收獲頗豐，但是企業(yè)造車一直在虧損。
由此可見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司想單獨(dú)想研發(fā)一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，如果沒(méi)有同等量級(jí)的資金和時(shí)間投入，那么所謂造車的說(shuō)法也是經(jīng)不起考驗(yàn)的。
“汽車本身就是一個(gè)高科技產(chǎn)品，而新能源汽車的概念也提出有幾十年了，直到目前仍沒(méi)有取得重大突破。很多公司認(rèn)為新能源汽車就是把電池和汽車零件組裝起來(lái)，這種想法過(guò)于簡(jiǎn)單。生產(chǎn)新能源汽車不僅僅要有性價(jià)比，還要有環(huán)保、安全、續(xù)航要求，德國(guó)研究了幾十年新能源汽車都沒(méi)有普及，很多資本金可能要鎩羽而歸?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)蘇暉說(shuō)。
