中國儲能網(wǎng)訊：本月初，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》的發(fā)布可謂是我國未來五年經(jīng)濟社會發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。《建議》提出，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平，短短一句話，就預(yù)示著政府對于新能源汽車的扶持力度在未來會進一步加大。
現(xiàn)行政策下，我國政府已經(jīng)出臺20余項相關(guān)政策促進新能源車發(fā)現(xiàn)，這些政策利好遍布新能源車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用、監(jiān)管等各個方面。這也使得今年我國的新能源車市場規(guī)模將達20萬輛，全年產(chǎn)量或?qū)⑽痪邮澜绲谝弧５沁@一數(shù)字與我國每年汽車2400萬輛的總產(chǎn)銷規(guī)模相比還是微不足道。而《建議》的發(fā)布無疑會繼續(xù)刺激這一未來潛力巨大的市場。
當然，提到新能源車，這一概念是不包含油電混合動力車的，混動汽車只能算作“節(jié)能汽車”。目前市場的新能源車主要是電動汽車。例如我國國產(chǎn)的北汽EV系列，榮威E50，啟辰晨風、比亞迪秦、唐、宋等車型，也有寶馬i3等豪華品牌。而特斯拉無疑是他們當中很特別的一個，正因為其特別，所以其電池技術(shù)和能源管理技術(shù)也在行業(yè)內(nèi)爭議頗多。其中有一種說法是我國發(fā)電主要依靠燃煤，所以對電力需求量很大的特斯拉并不比傳統(tǒng)汽油車碳排放更低。為此，我們采訪了特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳先生對于這種說法和《十三五規(guī)劃建議》中對于新能源車發(fā)展的政策利好的看法，他說：“首先，雖然我國發(fā)電主要依靠燃煤，但是這一比例在逐年降低，取而代之的是風力、水力等清潔能源的推廣，所以中國的電力未來會向清潔化發(fā)展；第二，將能源放在電廠集中控制，要比傳統(tǒng)汽油車將能源放在成千上萬輛車中管理更加易于管理，至于把握好源頭，就能將碳排放控制好；第三，傳統(tǒng)汽油車的燃燒效率不到30%，而電動車的能量轉(zhuǎn)化效率可以達到80%以上。有了這三點，我們認為《建議》對于新能源車的推廣計劃是正確的。”
新能源車的普及已經(jīng)是大勢所趨，而從單純的補貼消費者轉(zhuǎn)向?qū)τ谛履茉醇夹g(shù)創(chuàng)新研發(fā)也是一大趨勢，這也是提升我國新能源汽車領(lǐng)域核心競爭力的關(guān)鍵所在。而對于消費者一端，充電樁的普及則是重中之重，我國9月發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》就提出“大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善充電基礎(chǔ)設(shè)施和標準規(guī)范并拓闊多元融資渠道”。我們可以想見，到2020年，我國新能源汽車的發(fā)展必然能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上取得重大發(fā)展。
