8月10日，浙江萬向集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“萬向集團(tuán)”）對外發(fā)布了題為“美國電池制造商A123系統(tǒng)公司（以下簡稱“A123”）宣布與萬向集團(tuán)達(dá)成非約束性的戰(zhàn)略投資意向書”的通告，其中涉及“萬向集團(tuán)將對A123的投資最高可達(dá)4.5億美元”、“萬向?qū)碛蠥123發(fā)行在外的普通股的約百分之八十”等信息。
“如果收購成功，萬向可以利用A123的電池技術(shù)。A123的技術(shù)領(lǐng)先，無可挑剔，萬向可借此擴充新能源汽車技術(shù)。”Martec邁哲華（上海）投資管理咨詢有限公司能源電力總監(jiān)曹寅分析，擁有市場渠道的萬向集團(tuán)若能收購A123，可以達(dá)到彼此效益的最大化。萬向集團(tuán)CEO魯偉鼎則在通告中稱，這項交易將“幫助公司在國內(nèi)外擴大產(chǎn)能”。
然而，與他們的“樂觀”預(yù)判不同，不少業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)為萬向能從此次交易中獲得多少實際的好處。
萬向“算盤”
“去年眾泰電動汽車自燃事件以后，該車的動力電池供應(yīng)商萬向集團(tuán)被推上風(fēng)口浪尖，其動力電池質(zhì)量受到業(yè)界‘質(zhì)疑’，市場開拓也因此受到影響，”臺灣立凱電能科技股份有限公司中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉對記者表示，“若是收購A123成行，其位于密歇根州的動力電池工廠及生產(chǎn)線將是萬向杭州工廠所極其需要的。”
魯偉鼎接受媒體采訪時曾表示，A123提供行業(yè)領(lǐng)先的車輛電動化和電網(wǎng)儲能技術(shù)，還在密歇根和馬薩諸塞州擁有強有力的制造和系統(tǒng)工程能力。萬向與A123的合作將產(chǎn)生很重要的協(xié)同效應(yīng)。
楊智偉說，A123的生產(chǎn)線均是近1年來剛剛組建的，均是全自動化設(shè)備，僅投入資金就達(dá)數(shù)億美元。在動力電池領(lǐng)域，這樣的大手筆和技術(shù)含量都屬于行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)企業(yè)難以匹敵。
對于魯偉鼎的“幫助公司在國內(nèi)外擴大產(chǎn)能”一說，楊智偉也表示肯定，萬向目前在杭州的新能源動力電池產(chǎn)能完全未達(dá)到飽和狀態(tài)，主要原因是缺乏市場，產(chǎn)品很難銷售出去，若是借助于A123的先進(jìn)技術(shù)及終端客戶，完全可能達(dá)到事半功倍的效果。
“A123的產(chǎn)品已經(jīng)得到很多國際整車廠的試用及認(rèn)可，寶馬、梅賽德斯、通用、Fisker均是其客戶，但是萬向的動力電池還未有國際知名車企與其合作，這已經(jīng)很說明問題。”楊智偉認(rèn)為，對于萬向而言，收購A123不僅能擴大其在動力電池領(lǐng)域的產(chǎn)能及市場，還能夠獲得A123的電池技術(shù)，進(jìn)而提升其生產(chǎn)力。
有業(yè)內(nèi)專家表示，以收購的方式解圍目前國內(nèi)動力電池關(guān)鍵技術(shù)落后的困局是一條可行的道路，此次萬向收購A123的模式或?qū)⒊蔀樾履茉醇夹g(shù)突破的一條捷徑。
然而，并非沒有質(zhì)疑的聲音。
或成竹籃打水
“盡管萬向收購了我們80%股權(quán)，但是我們公司的總體決策是獨立的，從萬向占A123股東比例就知道了，”A123中國區(qū)市場總監(jiān)潘志強在接受本報記者采訪時強調(diào)，“我們不會淪為萬向的子公司。”
記者了解到，8月16日，A123對外發(fā)布了有關(guān)“A123和萬向集團(tuán)戰(zhàn)略投資”的最終協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容顯示，A123董事會成員將由7席增加至9席，萬向占據(jù)其中4席。
“A123永遠(yuǎn)是美國的A123，就算股權(quán)大多受控于萬向，其在美國注冊的美資企業(yè)性質(zhì)是不會改變的。”潘志強說。
對于外界盛傳的“A123技術(shù)將流向中國”一說，潘志強認(rèn)為，A123在動力電池的先進(jìn)技術(shù)及專利永遠(yuǎn)是屬于A123的，且受美國法律保護(hù)。即便未來萬向要求A123將品牌、技術(shù)、專利、生產(chǎn)線等轉(zhuǎn)嫁給萬向，那首先得在美國退市，但是A123是納斯達(dá)克上市企業(yè)，退市并非易事。另外，在美國，高端產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、專利輸出需得到國家、州相關(guān)的重重法律、法案通過才行，難度很大。
而對于“通過控股A123，萬向能夠獲得其客戶”一說，潘志強給出了自己的理解，A123為何能夠在新能源汽車動力電池領(lǐng)域由一個后起之秀迅速發(fā)展為一個強勢品牌，主要原因是產(chǎn)品品質(zhì)得到了客戶的認(rèn)可，現(xiàn)在的客戶是A123的，以后也還是A123的。直白地說，就是客戶認(rèn)可A123這個品牌。如果簡單地將技術(shù) “移植”到萬向身上，客戶是否還有以前一樣的品牌忠誠度，就很難說了。
“其實A123融資計劃在兩三年前就已開始，萬向只是數(shù)十家受邀企業(yè)之一，選擇萬向主要是其出價能力及其中國政府的公關(guān)能力，有利于A123產(chǎn)品未來在中國動力電池市場推廣。” 潘志強坦言，對于A123而言，和萬向合作，不過是增加了新的投資者而已，更多地是體現(xiàn)在資本層面。
國泰君安證券汽車分析師張欣更直接表示，其實A123根本就是看重萬向的錢。
“冤大頭”？
截稿前日，記者聯(lián)系到了萬向集團(tuán)子公司萬向電動汽車有限公司大區(qū)經(jīng)理周曉亮，據(jù)其透露，目前有關(guān)公司與A123合作的種種細(xì)則均由宣傳部門負(fù)責(zé)，其他部門及個人不便發(fā)表評論。記者數(shù)次撥打萬向宣傳部負(fù)責(zé)人電話，但一直未能接通。
某業(yè)內(nèi)人士表示，表面看，萬向控股了A123，能夠提升自己的技術(shù)同時擴展市場，實際上是幫別人做大了市場，也解決了資本窟窿，自己要的還得不到，你說他是不是“冤大頭”？
“這是不言而喻的，美國人需要中國人的錢來救急A123，但要防止技術(shù)擴散。估計這個交易很難順利，美國政治力量可能會進(jìn)行干預(yù)，但中國人的錢還是有魅力。”美國奧本海默高級基金經(jīng)理李山泉認(rèn)為，“最后的結(jié)局可能是并購名義上通過，但附加一大堆知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等苛刻條款。”
記者了解到，就在萬向與A123達(dá)成投資協(xié)議的第四天（即8月14日），美國南達(dá)科他州議員John Thune和愛荷華州議員Chuck Grassley向美國能源部長朱棣文致函，質(zhì)疑萬向和A123之間的交易。兩名議員的理由是美國納稅人數(shù)十億美元的資金通過汽車行業(yè)恢復(fù)法案流向海外企業(yè)，而萬向收購A123股權(quán)則將進(jìn)一步加劇該趨勢。此前，A123接受了汽車行業(yè)恢復(fù)法案提供的2.5億美元的無償支持。
“這是一個‘關(guān)鍵’的領(lǐng)域，此項交易令人不安，美國政府需對它進(jìn)行嚴(yán)格審查，”美國國會美中經(jīng)濟(jì)安全審議委員會委員邁克爾 威瑟說，“因為這不但涉及一個非常重要的產(chǎn)業(yè)，也是對美國政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)就業(yè)策略的考驗。”
“中國企業(yè)走出去難度不小，國家力度不小，但收效甚微。” 李山泉說，國有企業(yè)由于是“國字頭”，常常受到國外抵制，即使勉強出來了也不能有太大建樹。民營企業(yè)又缺乏國際視野和判斷力，走出去的學(xué)費很高！
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，萬向用4.5億美元，很難獲得A123的核心技術(shù)及專利。如果要獲得這些技術(shù)，萬向必須付出更多的代價。退一步講，即使萬向獲得了技術(shù)及專利，在新能源汽車市場尚未成型的背景下，如何做大車用電池市場也是一個艱難的挑戰(zhàn)。A123有技術(shù)，不也運轉(zhuǎn)不下去了嗎？
