其中，鋰離子電池因重量輕、儲(chǔ)能大、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)被視為理想的車用動(dòng)力電池。不過，布局鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)只是“浮云”，真正有心機(jī)的公司早就開始了鋰資源爭(zhēng)奪暗戰(zhàn)。南美貧窮國(guó)家之一玻利維亞，其總統(tǒng)最近有著奧巴馬的待遇，備受日、韓、法等汽車大國(guó)的企業(yè)青睞。原因很簡(jiǎn)單，世界最大鋰礦就集中于玻利維亞西南的烏尤尼湖。
在中國(guó)，鋰資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)也如火如荼。比亞迪就與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯(lián)合體，以2億元現(xiàn)金收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18%的股權(quán)，業(yè)內(nèi)有人戲稱：“即使比亞迪轟轟烈烈的電動(dòng)車戰(zhàn)略失敗，僅靠鋰資源和電池，可算得上是贏家。”
電池之爭(zhēng)，誰將成為最終勝者尚不得而知，但企業(yè)家們相信，誰擁有資源誰便擁有了“未來”。
珠海銀通上演電池業(yè)跨國(guó)收購第一案
兩天前，珠海銀通新能源公司（下稱“銀通”）宣布收購美國(guó)鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%的股份，交易涉及金額4900萬美元（約合3.25億元人民幣），這被稱為中國(guó)電池行業(yè)跨國(guó)并購第一案。
眼下，電動(dòng)車已成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展主流路徑，雖然行業(yè)內(nèi)外對(duì)其發(fā)展前景的看法并不完全一致，但在政策強(qiáng)力助推下，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)已成為一股潮流。而電動(dòng)車核心零部件電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也成為相關(guān)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。
業(yè)內(nèi)人士分析，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)已意識(shí)到，與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)相比，中國(guó)的電動(dòng)車動(dòng)力電池技術(shù)仍然落后，對(duì)于大力發(fā)展電動(dòng)車或有意切入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)來說，掌握電池技術(shù)是重中之重。銀通的此次收購案顯然只是一個(gè)開始，隨著年底多項(xiàng)新能源政策的頒布，電池領(lǐng)域或上演并購大潮。
跨國(guó)并購的意義
銀通對(duì)美國(guó)鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%股權(quán)的收購，是一個(gè)能體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)作用的案例。
此次，銀通通過收購取得這家美國(guó)鋰電池企業(yè)控股地位，目標(biāo)非常明確：首先銀通將獲得這家公司在動(dòng)力鋰電池方面的相關(guān)核心技術(shù)。銀通總經(jīng)理薛嘉漁表示，其主要看中了美國(guó)這家鋰電池企業(yè)在負(fù)極材料方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在他們的測(cè)試中，該美國(guó)公司負(fù)極材料鈦酸鋰是全球做得最好的，收購?fù)瓿珊筱y通將因此成為中國(guó)唯一擁有鈦酸鋰電池生產(chǎn)線和核心技術(shù)的企業(yè)。
另外，通過收購，銀通還將獲得對(duì)方銷售體系，有助于打開北美和歐洲的電池市場(chǎng)。美國(guó)是世界最大的新能源汽車市場(chǎng)之一，借助美國(guó)這家電池企業(yè)先前的銷售渠道及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，銀通進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)減少許多。
同時(shí)，薛嘉漁表示，將生產(chǎn)線搬到中國(guó)，也將大幅度降低電池生產(chǎn)成本，從而有利于技術(shù)的普及。
除了生產(chǎn)負(fù)極材料之外，美國(guó)這家電池企業(yè)還擁有電池生產(chǎn)技術(shù)，目前正委托韓國(guó)的一家企業(yè)為其代工。另外，其在美國(guó)儲(chǔ)能電站項(xiàng)目已運(yùn)行3年多。
中投顧問高級(jí)研究員李勝茂指出，銀通與美國(guó)公司合作，可以對(duì)其鋰電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大助推作用。
自今年8月份銀通才正式開始電池量產(chǎn)，因此有分析師認(rèn)為，其與美國(guó)公司的合作效果可能存在不確定性。但薛嘉漁表示，雖然當(dāng)前銀通正等待美國(guó)這家電池企業(yè)的股東們批準(zhǔn)股權(quán)出售計(jì)劃，但銀通的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展方向無誤，其與廈門金龍、一汽客車、宇通等已形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。
行業(yè)并購潮或起
在此番并購前，銀通對(duì)汽車業(yè)而言，還是個(gè)比較陌生的公司。但在切入電池領(lǐng)域后，其并購案具備了一層特殊含義。
汽車專家張志勇對(duì)本報(bào)表示，與傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)與上下游企業(yè)的“紡錘形”關(guān)系不同，電動(dòng)車整車企業(yè)與上下游的關(guān)系是“啞鈴形”的，上下游企業(yè)更具有話語權(quán)，而電動(dòng)車整車企業(yè)更多時(shí)候是一個(gè)組裝與銷售的角色。其中，電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動(dòng)車的成本構(gòu)成中，僅電池成本就占了大約一半。因此，對(duì)電動(dòng)車行業(yè)來說，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是電池。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。為了掌握以后競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，電動(dòng)車整車企業(yè)都在加大電池領(lǐng)域爭(zhēng)奪。
仰融造車雖然一再引起人們質(zhì)疑，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局還是首先瞄準(zhǔn)了電池生產(chǎn)企業(yè)。10月初在香港上市的正道集團(tuán)公告稱，已完成了對(duì)浙江佳貝思公司的收購，而這家浙江企業(yè)正是為正道集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)在電池技術(shù)創(chuàng)新等方面帶來協(xié)同效應(yīng)。
在電動(dòng)車成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中一顆重要“棋子”的情況下，不久的將來，電動(dòng)車整車企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)在電池領(lǐng)域的布局，以便掌握主動(dòng)。
同時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)車熱潮而興起的電池產(chǎn)業(yè)，在電動(dòng)車遲遲無法產(chǎn)業(yè)化的背景下，也可能會(huì)率先發(fā)生大規(guī)模的兼并重組。
目前，我國(guó)是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池出口國(guó)，有數(shù)百家相關(guān)企業(yè)，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏核心技術(shù)，整個(gè)行業(yè)布局分散。鋰電池多項(xiàng)關(guān)鍵材料也依賴進(jìn)口，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式比較雷同，尚難具備可持續(xù)發(fā)展能力。大部分電池企業(yè)依靠生產(chǎn)輕型的兩輪電動(dòng)車用鋰電池等來維持生存，真正的車用鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)很少涉足。未來，中國(guó)電池行業(yè)必然要經(jīng)歷一個(gè)大浪淘沙的過程，通過重組改變現(xiàn)有局面。
