“自主品牌最困難的時期已經(jīng)過去”，部分業(yè)內(nèi)人士欣喜地判斷。在他們看來，銷量提升的背后是自主品牌車企競爭力的提升。
問題在于，盡管近3個月好于上半年，但從全年總體來看，自主品牌發(fā)展呈現(xiàn)出了更多的不平衡態(tài)勢。由于企業(yè)自身發(fā)展機制以及市場戰(zhàn)略不同，自主車企的兩極分化更加明顯。此前曾經(jīng)預(yù)言“今后3到5年內(nèi)，一半自主車企無法存活”的中汽協(xié)秘書長董揚也認為，雖然過去兩個月出現(xiàn)回暖，但自主品牌的冬天仍未過去，甚至明年還會延續(xù)今年的嚴峻形勢。
觸底回升 消費環(huán)境改善
繼九十月市場占有率緩慢回升之后，自主品牌11月的市場占有率進一步反彈，創(chuàng)20年來月度最高紀錄。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，11月自主品牌狹義乘用車批發(fā)銷量的市場占有率達35.1%，而廣義乘用車市場占有率也升高到42.6%。
談及自主品牌快速回暖的原因，吉利集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良表示：“自主品牌銷量回升，與日系車銷量下滑不無關(guān)系，但更重要的是自主品牌品質(zhì)的提升和品牌以及渠道變革的成功。”
內(nèi)生力量確實很大程度上成為自主品牌向上的動力。上汽乘用車公關(guān)部長湯躍進告訴記者，上汽已率先完成了全年20萬輛的既定目標。特別值得注意的是，上汽乘用車單車均價達到11.2萬元，直接切入合資品牌車企的價格區(qū)間。這進一步加強了上汽堅持自主創(chuàng)新的信心。
局部突圍 研發(fā)初見回報
劉金良的觀點也得到了第三方數(shù)據(jù)證實。根據(jù)J.D.Power亞太公司上周末發(fā)布的2012年中國車輛可靠性研究顯示，中國自主品牌連續(xù)第二年在長期可靠性方面取得顯著提升，在汽車魅力指數(shù)方面也大幅縮小了與國際品牌之間的差距。
不可否認，自主品牌年底業(yè)績大幅提升，有中日關(guān)系緊張帶來的外生驅(qū)動力。從企業(yè)內(nèi)在條件上看，自主品牌車企在品牌、渠道、質(zhì)控上的建設(shè)已經(jīng)初見成效，面對去年以來節(jié)節(jié)下滑的銷量頹勢，自主品牌紛紛加速渠道整合和產(chǎn)品品質(zhì)提升。
其中，奇瑞放棄多品牌戰(zhàn)略，削減90%產(chǎn)品項目；與奇瑞類似，比亞迪也進行“瘦身戰(zhàn)略”，對過去雜亂的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整；吉利也于今年5月開始取消帝豪、全球鷹和英倫汽車3個子品牌營銷部，整合成3個大區(qū)。
更具有積極意義的是，相比以往自主汽車在研發(fā)投入上的大手筆。業(yè)內(nèi)人士評估，僅在過去兩年，自主汽車在研發(fā)項目上的投入超過200多億元。這直接推動了自主汽車從整車、發(fā)動機、自動變速箱、電子技術(shù)等方面的突破。無論外因壓迫還是內(nèi)在向上驅(qū)動力，自主品牌車企經(jīng)過痛定思痛的調(diào)整和改革，正不斷引起新的市場關(guān)注。
優(yōu)勝劣汰 兩極分化明顯
值得注意的是，自主品牌過去3個月的升溫并不代表整體向好，從銷量及增長率情況來看，即使是自主品牌之間，分化趨勢也更加明顯。從前11個月的銷售完成率來看，即使有最后一個季度銷量提振，自主品牌大部分都難以完成全年銷售目標，即使排名靠前的奇瑞、長城也只是完成了68%和72%。可以肯定的是，除了上汽和吉利外，其他自主品牌車企年度目標基本落空。
與銷售業(yè)績相對應(yīng)的是，自主車企A股上市公司的業(yè)績也出現(xiàn)大幅分化，除長城盈利呈一枝獨秀外，其余車企都處于盈利下滑和虧損狀態(tài)。
一位行業(yè)觀察人士對此表示，實際上自主品牌陣營的兩極分化一直存在，但是今年表現(xiàn)得更加明顯，除了外因外，更多是由企業(yè)自身發(fā)展機制及市場所致。
雖然有過去3個月銷量回暖，但這并不能減弱自主品牌面臨的競爭壓力。業(yè)內(nèi)分析人士認為，在未來幾年難以改觀的市場局面下，越來越多的自主品牌將面臨生死考驗，這已成為必然。中汽協(xié)秘書長董揚預(yù)測稱，自主品牌整體市場行情未來2到3年內(nèi)難有根本性改善，優(yōu)勝劣汰、兩極分化的趨勢在自主板塊上將更加明顯。
