萬向美國公司總經(jīng)理倪頻日前在接受新華社記者采訪時承認(rèn)，收購本身存在較大的行業(yè)不確定性。由于汽車用鋰電池的使用成本過高，市場推廣困難，“在三五年之內(nèi)盈利都很困難”。他希望在收購?fù)瓿珊笸ㄟ^整頓和調(diào)整，把中國市場因素結(jié)合在一起，明年希望能夠減虧一半。
A123系統(tǒng)公司在美國的工廠是奧巴馬政府推行經(jīng)濟(jì)刺激計劃的產(chǎn)物。在此之前，A123系統(tǒng)公司的工廠全都在中國，最核心技術(shù)磷酸鐵鋰材料也在中國生產(chǎn)，配方也在中國使用。
倪頻說，由于目前大的市場環(huán)境不支持電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，A123系統(tǒng)公司現(xiàn)在的問題是做得越多虧得越多。“目前還在做評估，非戰(zhàn)略性的、看不到市場前景的項(xiàng)目，原則上能放棄就放棄。”
A123系統(tǒng)公司是美國一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司，因經(jīng)營不善今年10月向美國政府申請破產(chǎn)保護(hù)。12月8日，萬向美國公司在芝加哥舉行的競拍中以約2.56億美元的價格成功拍得A123系統(tǒng)公司資產(chǎn)，擊敗聯(lián)手參加此次競拍的美國江森自控和日本電氣公司。
據(jù)華爾街日報統(tǒng)計，今年中國企業(yè)在美國進(jìn)行了約43筆收購交易，規(guī)模創(chuàng)下約105億美元的年度最高紀(jì)錄，這相當(dāng)于此前四年的總和，而且高于今年中國企業(yè)在亞洲、非洲、中東和拉丁美洲交易的總和。
相比之下，美國企業(yè)在中國的收購交易規(guī)模較去年下降了大約一半，至50億美元左右，還不到2008年水平的三分之一。
華爾街日報同時指出，實(shí)際上，中國對在美國從事收購交易的胃口并沒有人們想像的那樣大——“中國在美收購交易規(guī)模只占美國并購交易總額的1%”。
而且，中國對美國資產(chǎn)的胃口遠(yuǎn)不止油氣行業(yè)。
德勤近期對全球?qū)Ｗ⒂谥袊牟①弿臉I(yè)者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國買家在美國主要收購的是技術(shù)、品牌和市場份額。僅有6%的受訪者稱，中資在美收購側(cè)重于獲得資源。例如近幾周內(nèi)，除了萬向擬購A123，美國國際集團(tuán)(AIG)作價42.3億美元將所持飛機(jī)租賃公司國際租賃金融公司80.1%的股權(quán)出售給一個中國財團(tuán)。此外，大連萬達(dá)今年以26億美元的價格收購影院運(yùn)營商AMC的交易也引人注目。
華爾街日報指出，盡管一些油氣行業(yè)交易的溢價豐厚，但其他中國買家卻沒有肆意開出過大手筆的支票。與近期其他飛機(jī)租賃資產(chǎn)交易相比，AIG在上述交易中獲得的估值要低得多。
