然而電動(dòng)車Leaf銷量慘淡迫使日產(chǎn)不得不調(diào)整營(yíng)銷策略，美國(guó)鋰電池龍頭企業(yè)A123系統(tǒng)公司、全球領(lǐng)先混合動(dòng)力系統(tǒng)制造商加拿大Azure Dynamics公司、挪威電動(dòng)汽車制造商Think的相繼破產(chǎn)，2012年電動(dòng)車行業(yè)頻遭打擊。最近美國(guó)電動(dòng)車制造商科達(dá)公司（CODA）裁員15%一事，電動(dòng)車發(fā)展前景再次引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。
這家2009年起步于洛杉磯的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)，今年3月開(kāi)始銷售在中國(guó)生產(chǎn)、在加州設(shè)計(jì)與組裝電池的首款電動(dòng)車，售價(jià)為38145美元，僅在美國(guó)加州發(fā)售。一個(gè)月后，科達(dá)與長(zhǎng)城汽車簽署技術(shù)合作協(xié)議，聯(lián)手開(kāi)發(fā)“市場(chǎng)上最經(jīng)濟(jì)的”純電動(dòng)汽車。
據(jù)悉，科達(dá)的董事會(huì)都是由一群“商業(yè)精英”組成，例如公司的執(zhí)行董事Mac Heller，前身是高盛的并購(gòu)主管；Henry Paulson是另一位高盛的高管與美國(guó)前財(cái)政部部長(zhǎng)；John Bryson是前美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)；還有Thomas McLarty是前總統(tǒng)比爾·克林頓的總參謀長(zhǎng)。“他們相信只要是電動(dòng)車的話，人們就會(huì)來(lái)購(gòu)買(mǎi)的。”另一位公司內(nèi)部人士表示，“在公司幾乎成為了一種信仰而不是一個(gè)商業(yè)謀略。”
“科達(dá)的意思就是從一段音樂(lè)向另一段音樂(lè)過(guò)渡，和我們從事的行業(yè)一樣，從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域向新能源時(shí)代前進(jìn)。”科達(dá)公司首席執(zhí)行官菲爾·墨斐接受媒體采訪時(shí)曾說(shuō)。
然而，這家在美國(guó)本土遭遇銷售與質(zhì)量之困的電動(dòng)車企業(yè)，能否憑借中國(guó)伙伴之力，成就其“世界電動(dòng)車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的美夢(mèng)呢？
美國(guó)市場(chǎng)難見(jiàn)蹤影
“這是我們精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)與規(guī)模的需要，”科達(dá)汽車政府關(guān)系及對(duì)外事務(wù)部門(mén)高級(jí)副總裁Forrest Beanum在早前的裁員聲明中表示，“我們將繼續(xù)致力于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和銷售。”據(jù)悉，本次裁員的人數(shù)為50人，主要是銷售和市場(chǎng)部門(mén)的人員。
科達(dá)公司這款中國(guó)制造、出口美國(guó)的電動(dòng)車以長(zhǎng)安哈飛賽豹為原型，由科達(dá)與長(zhǎng)安哈飛一同對(duì)原型車的底盤(pán)和車身進(jìn)行了幾百項(xiàng)的改造，以優(yōu)化車輛性能，并使其滿足美國(guó)市場(chǎng)的安全要求。同時(shí)這款車型在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也與普通版的賽豹有很大的區(qū)別，變得更加時(shí)尚和富有科技感。
然而該車一上市就要面臨著日產(chǎn)Leaf、福特Focus電動(dòng)車和插電式電動(dòng)車雪佛蘭Volt等對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。盡管科達(dá)聲稱其電動(dòng)車所能達(dá)到的125英里官方里程數(shù)比Leaf和福特Focus的里程數(shù)高出50英里，但其在造型上仿似上世紀(jì)90年代的本田思域并沒(méi)有獲得多數(shù)消費(fèi)者的歡心，有部分汽車評(píng)論甚至表示這款汽車的質(zhì)量和性能有所欠缺。“像目前大多數(shù)消費(fèi)者在每輛車身上都期望擁有的巡航系統(tǒng)與體面的杯座，在科達(dá)電動(dòng)車身上都欠奉。”有分析師表示。
早前更有美國(guó)媒體報(bào)道，在科達(dá)電動(dòng)車開(kāi)售的4個(gè)月后，美國(guó)的消費(fèi)者仍面臨著“無(wú)車可試”的尷尬情形。媒體報(bào)道即便是坐落在硅谷心臟地帶的核心經(jīng)銷商，仍然在現(xiàn)車供應(yīng)上有著困難。在今年3月的私人用戶交付儀式上，墨斐沒(méi)有透露具體的銷售數(shù)字，而是用“Soft Launch”的字眼，即“市場(chǎng)疲憊狀態(tài)下投資創(chuàng)業(yè)”形容了科達(dá)上市初期的目標(biāo)—“不強(qiáng)調(diào)產(chǎn)量的提升，而是質(zhì)量的保證”。
氣囊存隱患
上市不到半年，科達(dá)電動(dòng)車就收到了召回通告。據(jù)美國(guó)Insideline報(bào)道，美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局（NHTSA）8月要求科達(dá)汽車召回78輛2012款電動(dòng)轎車，原因是該批次車輛的氣囊無(wú)法正常打開(kāi)。據(jù)NHTSA透露，8月科達(dá)汽車側(cè)安全氣簾的撞擊測(cè)試并未通過(guò)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，科達(dá)汽車的安全系數(shù)也并未公布。
直至最近，NHTSA又把科達(dá)電動(dòng)車再測(cè)試了一遍，最后終于得出“四星”這個(gè)比較體面的得分。然而其在正面碰撞測(cè)試中，僅僅只獲得了“兩星”的成績(jī)，把整體成績(jī)又拉了下去。
按照科達(dá)自己的計(jì)劃，今年科達(dá)電動(dòng)轎車應(yīng)該售出10000-14000輛，同時(shí)據(jù)其判斷，到2015年，全球電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷將達(dá)到57萬(wàn)輛左右，中、美兩大市場(chǎng)將會(huì)分擔(dān)10%的銷售份額。然而PLUGINCARS網(wǎng)站的一篇分析文章指出，今年科達(dá)電動(dòng)車的銷量還沒(méi)超過(guò)100輛。
“公司的核心問(wèn)題就是管理層根本聽(tīng)不進(jìn)其他不同的意見(jiàn)，”一位接近公司管理層的內(nèi)部人士稱，未來(lái)科達(dá)不僅要處理如何持續(xù)生產(chǎn)大量汽車中產(chǎn)生的問(wèn)題，還面臨如何保持與中國(guó)合作伙伴之間的關(guān)系的問(wèn)題。
科達(dá)目前在中國(guó)合作伙伴有長(zhǎng)安哈飛、天津力神、長(zhǎng)城汽車三個(gè)合作伙伴。早前科達(dá)公司和天津力神合資成立的天津力神邁爾斯動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，負(fù)責(zé)提供鋰離子電池，而長(zhǎng)安哈飛則負(fù)責(zé)在華組裝。
之前科達(dá)由于沒(méi)有在中國(guó)銷售汽車的資質(zhì)，因而主要是協(xié)助長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車型。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安有自己的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，科達(dá)很難借此進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
隨后，今年4月科達(dá)與長(zhǎng)城汽車簽訂合作協(xié)議，在技術(shù)層面進(jìn)行深度合作，首款電動(dòng)車將于2014年在中美歐三大市場(chǎng)投產(chǎn)銷售，其中在美國(guó)將以CODA品牌銷售，中國(guó)以長(zhǎng)城品牌銷售，而歐洲市場(chǎng)的品牌尚未確定。
“在2015年之前，長(zhǎng)城將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)平臺(tái)與混合動(dòng)力平臺(tái)的批量化生產(chǎn)。前者側(cè)重新能源轎車的開(kāi)發(fā)，后續(xù)會(huì)陸續(xù)推出純電動(dòng)轎車。”長(zhǎng)城汽車技術(shù)研究院副院長(zhǎng)李強(qiáng)向記者透露。對(duì)于科達(dá)本次裁員事件，長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士向記者表示對(duì)雙方的合作關(guān)系沒(méi)有影響，但其拒絕就具體的合作進(jìn)展作進(jìn)一步說(shuō)明。
前景可期？
2012年對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是充滿“傷痛”的一年。早幾年在該市場(chǎng)中呈現(xiàn)出的“非理性繁榮”局面也逐漸在這年里燃燒殆盡。
早前日產(chǎn)官方不得不承認(rèn)Leaf目前“供大于求”的局面迫使著其改變營(yíng)銷策略。日產(chǎn)本計(jì)劃在今年之內(nèi)售出2萬(wàn)輛Leaf電動(dòng)車，但截至今年11月僅售出8330輛，比去年同期下降了4.5%。
高德納（Gartner）公司的一份研究報(bào)告顯示，到2020年，僅靠電池電源驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車將占總市場(chǎng)的份額不到3%。到2025年電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額只需增長(zhǎng)到4%，就可以滿足加利福尼亞的空氣清潔法的規(guī)定。美國(guó)汽車研究機(jī)構(gòu)HIS Automotive預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將仍低于10%。
“內(nèi)燃機(jī)將成為今后15年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的主流，”高德納公司汽車領(lǐng)域副總裁Thilo Koslowski表示。“我們預(yù)計(jì)，到2020年電動(dòng)汽車僅占5%-8%的份額(包括混合動(dòng)力汽車)，純電動(dòng)車型僅占2%-3%。”
“科達(dá)公司也許根本沒(méi)有意識(shí)到當(dāng)今的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是多么的激烈，無(wú)論是電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。今天的電動(dòng)車不僅要面臨著其他同行的競(jìng)爭(zhēng)，還同樣要應(yīng)對(duì)來(lái)自混合動(dòng)力汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。要開(kāi)拓出屬于自己的電動(dòng)車市場(chǎng)，企業(yè)不僅需要擁有最先進(jìn)的技術(shù)（比方說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)/電池)，還需擁有制造汽車的工藝，而這些在科達(dá)身上都沒(méi)有得到充分體現(xiàn)。”有汽車分析師毫不客氣地指出。
為了滿足日趨嚴(yán)苛的排放要求，全球各大汽車廠商的路線圖上都規(guī)劃有純電動(dòng)車。日產(chǎn)認(rèn)為純電動(dòng)汽車將成為其關(guān)鍵市場(chǎng)，而福特則計(jì)劃提供純汽油動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車之間的五種程度的混合動(dòng)力支持。
今年7月9日，國(guó)務(wù)院正式頒發(fā)《2012-2020節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了銷量、能耗兩個(gè)目標(biāo)。有樂(lè)觀的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月份國(guó)內(nèi)主要乘用車企業(yè)共銷售新能源汽車7713輛，其中純電動(dòng)車3517輛，混合動(dòng)力車4196輛。
“對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，長(zhǎng)城汽車一直持謹(jǐn)慎的態(tài)度，我們認(rèn)為2020年有可能成為新能源汽車走上市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。”李強(qiáng)表示，中國(guó)市場(chǎng)在國(guó)際范圍內(nèi)是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)中的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有可能形成一個(gè)相對(duì)較大的銷量，所以“2020年中國(guó)成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)”并非不可能。“但是要看這個(gè)"最大"是由哪些細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成的，如果是以政府支持背景下的各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品構(gòu)成的話（如目前的公交及其他公務(wù)用車），那么這個(gè)"最大"的意義可能就會(huì)小很多。”
