中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：進(jìn)入2015年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。工信部9月8日的數(shù)據(jù)顯示，2015年8月我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6778輛，同比增長3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6446輛，同比增長21倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2142輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.16萬輛，占8月產(chǎn)量的88%。
累計(jì)來看，2015年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.02萬輛，同比增長96%。
業(yè)內(nèi)人士表示，9月份的數(shù)據(jù)國慶節(jié)后就出來，個(gè)人預(yù)測(cè)仍將達(dá)到2萬輛以上，不出意外的話，在接下來的10、11、12月三個(gè)月市場(chǎng)仍會(huì)持續(xù)放量，原因是：一是年度訂單交付，二是年度補(bǔ)貼結(jié)算，三是市場(chǎng)旺季到來，四是2015年是“十二五”新能源車的收官之年，這一系列因素必將使2015年的新能源車產(chǎn)銷量再躍大臺(tái)階，該人士還預(yù)計(jì)，2015年國內(nèi)新能源車銷量將達(dá)到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。
受惠于各項(xiàng)政策，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的向好拉動(dòng)了對(duì)高端動(dòng)力鋰電池的需求。從監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)來看，單純國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模2015年有望突破500億元，這不包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜和設(shè)備等，2016年或?qū)⒊角|。
業(yè)內(nèi)人士分析，去年下半年以來，新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)帶來的動(dòng)力鋰電池行業(yè)投資和需求增長迅猛，國內(nèi)鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的500余家，新一輪動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開。目前動(dòng)力鋰電池、新能源產(chǎn)業(yè)面臨政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品、消費(fèi)和資本的諸多風(fēng)口，今年1-6月來自資本市場(chǎng)的上市公司增量投資就達(dá)600億元，預(yù)計(jì)2015年度動(dòng)力鋰電池新增投資將突破千億。
他表示，目前動(dòng)力鋰電池和新能源車行業(yè)存在七大痛點(diǎn)待解：
一是動(dòng)力電池的一致性、安全性和續(xù)航能力；
二是充電站樁布局滯后，高層設(shè)計(jì)和城市落地脫節(jié)，各自為戰(zhàn)；
三是整車制造仍沿用傳統(tǒng)思維和做法，與新能源車設(shè)計(jì)相悖，與國際巨頭大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等差距在拉大，蘋果、騰訊、阿里巴巴、樂視、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司造車兇猛，未來傳統(tǒng)車企有淪為代工廠的窘境；
四是補(bǔ)貼退坡可能導(dǎo)致目前公務(wù)領(lǐng)域車市場(chǎng)的波動(dòng)，企業(yè)要提前謀略以市場(chǎng)為導(dǎo)向，開發(fā)適合各種需求的高性價(jià)比新能源車、電動(dòng)車產(chǎn)品；
五是商業(yè)運(yùn)營模式不清晰，跨界產(chǎn)業(yè)之間各自為政、各打利益算盤，缺乏協(xié)同做功、共同服務(wù)市場(chǎng)和消費(fèi)者的布局和做法；
六是傳統(tǒng)燃料及汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)等利益集團(tuán)成為新能源車推廣應(yīng)用的最大障礙；
七是政策、標(biāo)準(zhǔn)明顯滯后，市場(chǎng)跑在前面，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范跟不上。
